StandardAero

StandardAero, Inc. là một công ty độc lập lớn chuyên sửa chữa và đại tu động cơ máy bay. Công ty có trụ sở tại Scottsdale, Arizona, và cổ phiếu giao dịch trên NYSE từ đợt IPO vào tháng 10 năm 2024. Công ty có hai mảng. Engine Services đại tu toàn bộ động cơ cho các hãng hàng không, công ty cho thuê, chủ máy bay phản lực thương mại và quân đội, trên các động cơ như CFM56, LEAP và Pratt & Whitney PT6A.

Component Repair Services sửa chữa các bộ phận động cơ và có biên lợi nhuận cao hơn. StandardAero cần giấy phép từ các nhà sản xuất động cơ cho phần lớn công việc, và kiếm tiền từ nhân công, phụ tùng và vật liệu của mỗi lần động cơ vào xưởng. Cho năm 2026, công ty kỳ vọng doanh thu từ 6.375 triệu đến 6.500 triệu đô la và EBITDA điều chỉnh từ 885 triệu đến 910 triệu đô la. Các quỹ của The Carlyle Group vẫn nắm một phần lớn cổ phiếu.

Thị trường định giá StandardAero theo rủi ro tăng trưởng chậm lại khi khách hàng có ít tiền hơn. Cổ phiếu giảm hơn một phần tư từ đầu tháng 8 đến giữa tháng 10 năm 2026, trong khi giá dầu vẫn cao. Nhà đầu tư lo rằng chi phí nhiên liệu máy bay phản lực cao khiến các hãng bay ít hơn và hoãn đại tu động cơ, dù ban lãnh đạo nói vào ngày 6 tháng 8 năm 2026 rằng các hãng vẫn chuyển chi phí này sang giá vé. Ban lãnh đạo cũng thay đổi.

Paul McElhinney thay Russell Ford làm CEO vào ngày 1 tháng 10 năm 2026, và giám đốc vận hành rời vị trí vào ngày 28 tháng 9 năm 2026. Nợ ròng là 2,6 lần EBITDA điều chỉnh tại ngày 30 tháng 6 năm 2026, và Carlyle có thể bán thêm cổ phiếu. Để khoảng cách thu hẹp, bốn điều phải đúng. Doanh thu hàng không thương mại phải tiếp tục tăng, sau tác động của doanh thu chuyển tiếp đã bị loại bỏ, phù hợp với dự báo cả năm.

Biên EBITDA điều chỉnh phải giữ gần mức kỷ lục 14,4% của Q2 2026, khi các chương trình LEAP và CFM56 tạo ra lợi nhuận. Dòng tiền tự do phải đạt dự báo từ 270 triệu đến 300 triệu đô la dòng tiền tự do điều chỉnh cho năm 2026. Nợ ròng phải tiếp tục giảm về mức 2 lần EBITDA. Phép thử đầu tiên là báo cáo Q3 2026, dự kiến vào đầu tháng 11 năm 2026, và báo cáo FY 2026 cùng dự báo năm 2027 của CEO mới đến vào khoảng tháng 2 năm 2027.

Nếu nhu cầu của các hãng hàng không vững, khoảng cách có thể thu hẹp trong ba đến năm quý tới.

1. 5 thg 11, 2026 · ước tínhSắp tới

   Kết quả Q3 2026: nhu cầu của các hãng hàng không và biên lợi nhuậnTăng trưởng hàng không thương mại phù hợp với dự báo cả năm, biên EBITDA điều chỉnh gần 14% và dự báo năm 2026 được giữ hoặc nâng thì đạt; dự báo bị cắt hoặc có dấu hiệu các hãng hoãn đại tu thì không đạt.
2. tháng 2 năm 2027 · ước tínhSắp tới

   Kết quả FY 2026 và dự báo đầu tiên của CEO mớiDòng tiền tự do điều chỉnh từ 270 triệu đến 300 triệu đô la cho năm 2026 và dự báo năm 2027 cho lợi nhuận tăng hai chữ số thì đạt; dòng tiền yếu hơn hoặc mục tiêu tăng trưởng thấp hơn thì không đạt.
3. Q2 2027 · ước tínhSắp tới

   Nợ ròng về mức 2 lần EBITDANợ ròng dưới 2,5 lần EBITDA điều chỉnh vào giữa năm 2027 thì đạt; đòn bẩy giữ ở 2,6 lần hoặc tăng thì không đạt.

Mọi điểm kiểm tra đã đạt và không đạt của tất cả các cổ phiếu (tiếng Anh)

• 6 tháng 10, 2026StandardAero giành hợp đồng bảo dưỡng động cơ dự đoán cho chương trình động cơ F100-220 của Không quân Mỹ. Công ty không nêu giá trị.
• 28 tháng 9, 2026StandardAero cho biết Kimberly Ernzen không còn giữ chức Giám đốc Vận hành. Bà sẽ ở lại công ty đến ngày 31 tháng 12 năm 2026 để hỗ trợ việc chuyển giao lãnh đạo.
• 6 tháng 8, 2026StandardAero công bố kết quả Q2 2026. Doanh thu tăng 4,6% lên 1.599,7 triệu đô la, và EBITDA điều chỉnh tăng 12,3% lên 229,9 triệu đô la, với biên lợi nhuận kỷ lục 14,4%. Việc loại bỏ doanh thu chuyển tiếp vật liệu có biên lợi nhuận thấp làm chậm tăng trưởng doanh thu. Dòng tiền tự do là 50,2 triệu đô la. StandardAero ký một thỏa thuận cấp phép với một nhà sản xuất động cơ chủ chốt và nâng dự báo năm 2026 cho doanh thu, EBITDA điều chỉnh và EPS điều chỉnh.

Kết quả gần nhất

6 tháng 8, 2026 (8-K trên sec.gov)

Kết quả kế tiếp

Dự kiến vào khoảng 5 tháng 11, 2026. Công ty chưa xác nhận ngày này.

• 10-QBáo cáo quý cho kỳ kết thúc ngày 30 tháng 6, 2026Nộp ngày 7 tháng 8, 2026 · saro-20260630
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 6 tháng 8, 2026 · saro-20260806
• 10-QBáo cáo quý cho kỳ kết thúc ngày 31 tháng 3, 2026Nộp ngày 8 tháng 5, 2026 · saro-20260331
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 7 tháng 5, 2026 · saro-20260507
• 10-KBáo cáo thường niên cho kỳ kết thúc ngày 31 tháng 12, 2025Nộp ngày 26 tháng 2, 2026 · saro-20251231
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 25 tháng 2, 2026 · saro-20260225
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 27 tháng 1, 2026 · Đọc trên sec.gov
• 10-QBáo cáo quý cho kỳ kết thúc ngày 30 tháng 9, 2025Nộp ngày 10 tháng 11, 2025 · saro-20250930

Tất cả hồ sơ trên SEC EDGAR (CIK 2025410)

• Các hãng hàng không có thể bay ít hơn hoặc hoãn đại tu động cơ nếu giá nhiên liệu máy bay phản lực vẫn cao hoặc nền kinh tế suy yếu. Hàng không thương mại là thị trường cuối lớn nhất của StandardAero. Ban lãnh đạo nói vào tháng 8 năm 2026 rằng khoảng 40% hoạt động kinh doanh không phụ thuộc vào giá nhiên liệu máy bay phản lực.
• Một CEO mới nhậm chức vào ngày 1 tháng 10 năm 2026, và giám đốc vận hành rời vị trí vào tháng 9 năm 2026. Việc đổi lãnh đạo có thể thay đổi kế hoạch hoặc làm chậm việc thực thi.
• StandardAero cần giấy phép và phụ tùng từ các nhà sản xuất động cơ như CFM, GE và Pratt & Whitney. Các nhà sản xuất động cơ cũng cạnh tranh trong sửa chữa, và phụ tùng đến trễ có thể làm chậm các lần vào xưởng và giam tiền mặt trong các động cơ chờ phụ tùng.
• Nợ là 2.355 triệu đô la tại ngày 30 tháng 6 năm 2026, chủ yếu là các khoản vay có kỳ hạn lãi suất thả nổi. Dòng tiền tự do yếu trong Q1 2026. Lãi suất cao hơn hoặc lợi nhuận giảm có thể làm chậm việc giảm nợ.
• Các quỹ của Carlyle vẫn nắm một phần lớn cổ phiếu, và việc bán của các cổ đông lớn, như đợt chào bán 50 triệu cổ phiếu vào tháng 1 năm 2026, có thể đè nặng lên giá.

StandardAero tự tài trợ bằng các khoản vay có kỳ hạn cao cấp có bảo đảm và một hạn mức tín dụng quay vòng. Tại ngày 30 tháng 6 năm 2026, các khoản vay có kỳ hạn là 2.216 triệu đô la, đáo hạn ngày 31 tháng 10 năm 2031, với lãi suất SOFR cộng 2,00%. Đọc tiếp

StandardAero không trả cổ tức.

Nguồn: báo cáo của công ty và dữ liệu thị trường, đọc ngày 26 tháng 10, 2026. Ngày không hưởng quyền là ngày đầu tiên người mua không còn nhận khoản trả tiếp theo.