StandardAero

StandardAero, Inc. ist ein großes unabhängiges Unternehmen, das Flugzeugtriebwerke repariert und überholt. Es hat seinen Sitz in Scottsdale, Arizona, und seine Aktien werden seit dem Börsengang im Oktober 2024 an der NYSE gehandelt. Es hat zwei Segmente. Engine Services überholt komplette Triebwerke für Fluggesellschaften, Leasinggeber, Besitzer von Geschäftsflugzeugen und das Militär, an Triebwerken wie dem CFM56, dem LEAP und dem Pratt & Whitney PT6A.

Component Repair Services repariert Triebwerksteile und hat höhere Margen. StandardAero braucht für einen großen Teil seiner Arbeit Lizenzen der Triebwerkshersteller und verdient Geld mit Arbeit, Teilen und Material jedes Werkstattbesuchs. Für 2026 erwartet es einen Umsatz von 6.375 Mio. US-Dollar bis 6.500 Mio.

US-Dollar und ein bereinigtes EBITDA von 885 Mio. US-Dollar bis 910 Mio. US-Dollar. Fonds von The Carlyle Group besitzen noch einen großen Teil der Aktien.

Der Markt bewertet StandardAero für das Risiko, dass sein Wachstum langsamer wird, wenn seine Kunden weniger Geld haben. Die Aktie fiel von Anfang August bis Mitte Oktober 2026 um mehr als ein Viertel, während die Ölpreise hoch blieben. Anleger fürchten, dass hohe Kosten für Kerosin dazu führen, dass Fluggesellschaften weniger fliegen und Überholungen von Triebwerken verschieben, obwohl das Management am 6. August 2026 sagte, dass Fluggesellschaften die Kosten weiter über die Ticketpreise weitergeben.

Auch die Führung wechselt. Paul McElhinney ersetzte Russell Ford am 1. Oktober 2026 als CEO, und die COO gab ihre Rolle am 28. September 2026 auf.

Die Nettoschulden lagen am 30. Juni 2026 beim 2,6-Fachen des bereinigten EBITDA, und Carlyle kann weitere Aktien verkaufen. Damit sich die Lücke schließt, müssen vier Dinge zutreffen. Der Umsatz in der kommerziellen Luftfahrt muss nach der Wirkung des entfallenen durchgereichten Umsatzes im Einklang mit der Prognose für das ganze Jahr weiter wachsen.

Die bereinigte EBITDA-Marge muss nahe dem Rekord von 14,4 % aus Q2 2026 bleiben, wenn die Programme für LEAP und CFM56 Gewinn bringen. Der freie Cashflow muss die Prognose von 270 Mio. US-Dollar bis 300 Mio. US-Dollar bereinigtem freiem Cashflow für 2026 erreichen.

Die Nettoschulden müssen weiter in Richtung des 2-Fachen des EBITDA sinken. Der erste Test ist der Bericht zu Q3 2026, der Anfang November 2026 erwartet wird, und der Bericht zum Geschäftsjahr 2026 und die Prognose des neuen CEO für 2027 kommen etwa im Februar 2027. Wenn die Nachfrage der Fluggesellschaften hält, kann sich die Lücke in den nächsten drei bis fünf Quartalen schließen.

1. 5. Nov. 2026 · gesch.Ausstehend

   Ergebnisse für Q3 2026: Nachfrage der Fluggesellschaften und MargeEin Wachstum in der kommerziellen Luftfahrt im Einklang mit der Prognose für das ganze Jahr, eine bereinigte EBITDA-Marge nahe 14 % und eine beibehaltene oder angehobene Prognose für 2026 bestehen; eine Senkung der Prognose oder ein Zeichen, dass Fluggesellschaften Überholungen verschieben, fallen durch.
2. Februar 2027 · gesch.Ausstehend

   Ergebnisse für das Geschäftsjahr 2026 und erste Prognose des neuen CEOEin bereinigter freier Cashflow von 270 Mio. US-Dollar bis 300 Mio. US-Dollar für 2026 und eine Prognose für 2027 mit zweistelligem Wachstum des Ergebnisses bestehen; ein schwächerer Cashflow oder niedrigere Wachstumsziele fallen durch.
3. Q2 2027 · gesch.Ausstehend

   Nettoschulden in Richtung des 2-Fachen des EBITDANettoschulden unter dem 2,5-Fachen des bereinigten EBITDA bis Mitte 2027 bestehen; eine Verschuldung, die beim 2,6-Fachen bleibt oder steigt, fällt durch.

Alle bestandenen und gescheiterten Checkpoints aller Picks (Englisch)

• 6. Oktober 2026StandardAero gewann einen Vertrag über vorausschauende Wartung von Triebwerken für das Programm des Triebwerks F100-220 der US-Luftwaffe. Das Unternehmen nannte den Wert nicht.
• 28. September 2026StandardAero teilte mit, dass Kimberly Ernzen nicht mehr als Chief Operating Officer tätig ist. Sie bleibt bis zum 31. Dezember 2026 im Unternehmen, um den Wechsel in der Führung zu unterstützen.
• 6. August 2026StandardAero legte die Ergebnisse für Q2 2026 vor. Der Umsatz stieg um 4,6 % auf 1.599,7 Mio. US-Dollar, und das bereinigte EBITDA stieg um 12,3 % auf 229,9 Mio. US-Dollar, eine Rekordmarge von 14,4 %. Der Wegfall von durchgereichtem Umsatz mit Material und niedriger Marge bremste das Umsatzwachstum. Der freie Cashflow lag bei 50,2 Mio. US-Dollar. StandardAero unterzeichnete eine Lizenzvereinbarung mit einem wichtigen Triebwerkshersteller und hob seine Prognose 2026 für Umsatz, bereinigtes EBITDA und bereinigtes Ergebnis je Aktie an.

Letzte Zahlen

6. August 2026 (8-K auf sec.gov)

Nächste Zahlen

Erwartet um den 5. November 2026. Das Unternehmen hat den Termin nicht bestätigt.

• 10-QQuartalsbericht für den Zeitraum bis 30. Juni 2026Eingereicht am 7. August 2026 · saro-20260630
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 6. August 2026 · saro-20260806
• 10-QQuartalsbericht für den Zeitraum bis 31. März 2026Eingereicht am 8. Mai 2026 · saro-20260331
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 7. Mai 2026 · saro-20260507
• 10-KJahresbericht für den Zeitraum bis 31. Dezember 2025Eingereicht am 26. Februar 2026 · saro-20251231
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 25. Februar 2026 · saro-20260225
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 27. Januar 2026 · Auf sec.gov lesen
• 10-QQuartalsbericht für den Zeitraum bis 30. September 2025Eingereicht am 10. November 2025 · saro-20250930

Alle Einreichungen bei SEC EDGAR (CIK 2025410)

• Fluggesellschaften können weniger fliegen oder Überholungen von Triebwerken verschieben, wenn die Kerosinpreise hoch bleiben oder die Wirtschaft schwächer wird. Die kommerzielle Luftfahrt ist der größte Endmarkt von StandardAero. Das Management sagte im August 2026, dass etwa 40 % des Geschäfts nicht von den Kerosinpreisen abhängen.
• Ein neuer CEO übernahm am 1. Oktober 2026, und die COO gab ihre Rolle im September 2026 auf. Ein Wechsel der Führung kann den Plan ändern oder die Umsetzung bremsen.
• StandardAero braucht Lizenzen und Teile von Triebwerksherstellern wie CFM, GE und Pratt & Whitney. Triebwerkshersteller konkurrieren auch bei der Reparatur, und verspätete Teile können Werkstattbesuche bremsen und Geld in Triebwerken binden, die auf Teile warten.
• Die Schulden lagen am 30. Juni 2026 bei 2.355 Mio. US-Dollar, überwiegend Termindarlehen mit variablem Zins. Der freie Cashflow war in Q1 2026 schwach. Höhere Zinsen oder ein Rückgang des Gewinns können den Abbau der Schulden bremsen.
• Fonds von Carlyle besitzen noch einen großen Teil der Aktien, und Verkäufe durch große Eigentümer, wie das Angebot von 50 Mio. Aktien im Januar 2026, können den Kurs belasten.

StandardAero finanziert sich mit vorrangigen besicherten Termindarlehen und einer revolvierenden Kreditlinie. Am 30. Weiterlesen

StandardAero zahlt keine Dividende.

Quelle: Unternehmensberichte und Marktdaten, Stand 26. Oktober 2026. Der Ex-Dividenden-Tag ist der erste Tag, an dem ein Käufer die nächste Zahlung nicht mehr erhält.