BRP

BRP, z siedzibą w Valcourt w Quebecu, produkuje pojazdy i silniki do sportów motorowych. Jej marki to skutery śnieżne Ski-Doo i Lynx, skutery wodne i pontony Sea-Doo, pojazdy terenowe Can-Am (quady i pojazdy side-by-side) i pojazdy drogowe oraz silniki Rotax. Produkty całoroczne, głównie pojazdy terenowe Can-Am, dały około 57% przychodów w roku obrotowym 2026, a produkty sezonowe, takie jak skutery śnieżne i skutery wodne, dały około 27%. BRP sprzedaje swoje pojazdy niezależnym dealerom, głównie w Ameryce Północnej, a dealerzy sprzedają je konsumentom.

Sprzedaje też części, akcesoria i odzież. Wiele pojazdów, które BRP sprzedaje w USA, jest importowanych, więc cła USA wpływają na jej koszty. Jej rok obrotowy kończy się 31 stycznia, a raportuje w dolarach kanadyjskich.

BRP jest notowana z dyskontem, ponieważ cła USA zabierają teraz dużą część jej zysku, a rynek nie wie, jak długo potrwają. 6 kwietnia 2026 zmiana ceł USA na podstawie Section 232 nałożyła 25% cła na pełną wartość importowanych skuterów śnieżnych i większości pojazdów terenowych, a BRP oszacowała dodatkowy koszt na ponad 500 mln dolarów do końca roku obrotowego przed łagodzeniem. BRP zawiesiła swoją prognozę 14 kwietnia 2026. W kwartale do 31 lipca 2026 jej marża brutto spadła do 11,7% z 21,1%, a strata netto wyniosła 136,8 mln dolarów, częściowo z powodu kosztu 74,8 mln dolarów związanego z restrukturyzacją finansową dostawcy.

BRP nadal zyskuje udział w pojazdach terenowych i 3 września 2026 podniosła prognozę na rok obrotowy 2027 do znormalizowanego zysku na akcję od 4,00 do 4,50 dolara, niższego niż 5,21 dolara w roku obrotowym 2026. Aby luka się zamknęła, koszt ceł musi spaść, przez łagodzenie, wyższe ceny albo zmianę polityki handlowej USA, tak by marża brutto wróciła w stronę poziomu sprzed ceł. Sprzedaż detaliczna musi też dalej rosnąć, a BRP musi utrzymać udział w rynku pojazdów terenowych. Pierwszy sprawdzian to raport za Q3 roku obrotowego 2027, oczekiwany na początku grudnia 2026, dla którego BRP oczekuje spadku znormalizowanego zysku na akcję o 50% do 60%.

Następny sprawdzian to perspektywy na rok obrotowy 2028, oczekiwane w marcu 2027. Cło nie ma daty końcowej, więc luka może się zamknąć tylko w ciągu kilku lat, chyba że zmieni się polityka handlowa USA. Głównym ryzykiem jest to, że cła pozostaną, a popyt konsumentów osłabnie.

1. 3 gru 2026 · szac.Oczekuje

   Wyniki za Q3 roku obrotowego 2027: koszt ceł i sprzedaż detalicznaZnormalizowany zysk na akcję na poziomie prognozowanego spadku o 50% do 60% lub lepszy i utrzymana prognoza na cały rok od 4,00 do 4,50 dolara to zaliczenie; obcięcie prognozy albo niższa sprzedaż detaliczna to niezaliczenie.
2. marzec 2027 · szac.Oczekuje

   Wyniki za Q4 roku obrotowego 2027 i perspektywy na rok obrotowy 2028Perspektywy na rok obrotowy 2028 z wyższym znormalizowanym zyskiem na akcję i marżą brutto, która odbija się dzięki łagodzeniu ceł, to zaliczenie; niższe perspektywy to niezaliczenie.
3. 2027 · szac.Oczekuje

   Cła USA na importowane pojazdy do sportów motorowychObniżenie albo zwolnienie z 25% cła Section 232 na pojazdy BRP to zaliczenie; cła, które pozostają lub rosną, to niezaliczenie.

Wszystkie spełnione i niespełnione punkty kontrolne wszystkich spółek (po angielsku)

• 3 września 2026BRP podała wyniki za Q2 roku obrotowego 2027. Przychody wyniosły 2,24 mld dolarów, o 18,5% więcej, dzięki większej liczbie dostaw pojazdów terenowych. Miała stratę netto 136,8 mln dolarów i znormalizowaną rozwodnioną stratę na akcję 0,18 dolara. Marża brutto spadła do 11,7% z 21,1% z powodu ceł USA i kosztu 74,8 mln dolarów związanego z restrukturyzacją finansową dostawcy. Sprzedaż detaliczna w Ameryce Północnej wzrosła o 1%. BRP podniosła prognozę znormalizowanego zysku na akcję na rok obrotowy 2027 do 4,00 do 4,50 dolara i oczekiwała spadku znormalizowanego zysku na akcję w Q3 o około 50% do 60%. Ogłosiła też planowaną zmianę kierownictwa finansowego.
• 3 września 2026Na wydarzeniu dla dealerów Club BRP spółka zobowiązała się do ważnych nowości w pojazdach terenowych co sześć miesięcy przez najbliższe cztery lata i uruchomiła BRP Financial Services, markowy program finansowania detalicznego w USA.
• 28 maja 2026BRP podała wyniki za Q1 roku obrotowego 2027. Przychody wyniosły 2,39 mld dolarów, o 29,5% więcej, a znormalizowany rozwodniony zysk na akcję wyniósł 1,83 dolara, o 1,36 dolara więcej. Sprzedaż detaliczna sportów motorowych w Ameryce Północnej spadła o 7%, głównie z powodu mocnego sezonu skuterów śnieżnych rok wcześniej. BRP podała nową prognozę na rok obrotowy 2027 z kosztami ceł po łagodzeniu: znormalizowany zysk na akcję od 3,00 do 3,50 dolara.

Następne wyniki

Oczekiwane około 3 grudnia 2026. Spółka nie potwierdziła terminu.

• 40-FRaport roczny za okres kończący się 31 stycznia 2026Złożono 26 marca 2026 · Czytaj na sec.gov
• 40-FRaport roczny za okres kończący się 31 stycznia 2025Złożono 26 marca 2025 · Czytaj na sec.gov

Wszystkie dokumenty w SEC EDGAR (CIK 1748797)

• Cła USA zabierają dużą część zysku BRP. Od 6 kwietnia 2026 importowane skutery śnieżne i większość pojazdów terenowych płaci 25% cła od pełnej wartości. BRP oczekuje znormalizowanego zysku na akcję od 4,00 do 4,50 dolara w roku obrotowym 2027, wobec 5,21 dolara w roku obrotowym 2026. Polityka handlowa USA może się znów zmienić z krótkim wyprzedzeniem.
• Pojazdy do sportów motorowych to drogie zakupy, które konsumenci mogą odłożyć. Sprzedaż detaliczna w Ameryce Północnej spadła o 7% w Q1 roku obrotowego 2027 i wzrosła tylko o 1% w Q2, a sprzedaż produktów sezonowych spadła w Q2. Jeśli popyt osłabnie, BRP musi dostarczać mniej sztuk albo wydawać więcej na programy sprzedażowe.
• Dostawcy są pod presją. Restrukturyzacja finansowa jednego dostawcy kosztowała BRP 74,8 mln dolarów zysku brutto w Q2 roku obrotowego 2027. Kolejne problemy dostawców mogą zatrzymać produkcję albo dodać koszty.
• Kredyty terminowe BRP w wysokości około 1,72 mld USD mają zmienne oprocentowanie oparte na SOFR. Wyższe stopy podnoszą koszt odsetek, a silniejszy dolar amerykański podnosi wartość tego długu w dolarach kanadyjskich.
• Konkurencja w pojazdach terenowych jest silna. Niższe programy sprzedażowe pomogły marżom BRP w 2026, a więcej promocji na słabym rynku by je obniżyło. BRP planuje ważne nowości w pojazdach terenowych co sześć miesięcy przez cztery lata, co wymaga stałych inwestycji w badania i rozwój.

BRP miała 2,50 mld dolarów długu długoterminowego na 31 lipca 2026. Większość to Term Facility: 568,6 mln USD Term Loan B-2 z terminem w grudniu 2029 i 1 147,9 mln USD Term Loan B-3 z terminem w styczniu 2031, oba z oprocentowaniem Term SOFR plus 2,25% (5,98% na 31 lipca 2026). Czytaj dalej

Stopa dywidendy

1,2% (ostatnie 12 miesięcy, przy dzisiejszej cenie 78,53 CAD)

Wypłacono na akcję

0,965 CAD w ostatnich 12 miesiącach (liczba wypłat: 4)

Obecna stawka roczna

1,00 CAD (0,25 CAD × 4 rocznie)

Ostatni dzień bez dywidendy

29 września 2026, 0,25 CAD na akcję

Dywidenda na akcję w poszczególnych latach

W ciągu ostatnich 5 lat dywidenda rosła o około 14,1% rocznie.

Źródło: raporty spółki i dane rynkowe, odczytane 26 października 2026. Dzień bez dywidendy to pierwszy dzień, w którym kupujący nie dostaje już kolejnej wypłaty.