BRP

BRP ซึ่งตั้งอยู่ที่ Valcourt รัฐควิเบก ผลิตยานพาหนะเพาเวอร์สปอร์ตและเครื่องยนต์ แบรนด์ของบริษัทมีสโนว์โมบิล Ski-Doo และ Lynx เรือสกีและเรือทุ่น Sea-Doo ยานพาหนะออฟโรด Can-Am (รถ ATV และรถไซด์บายไซด์) และยานพาหนะบนถนน และเครื่องยนต์ Rotax ผลิตภัณฑ์ใช้ได้ตลอดปี ซึ่งส่วนใหญ่คือยานพาหนะออฟโรด Can-Am สร้างรายได้ราว 57% ในปีงบประมาณ 2026 และผลิตภัณฑ์ตามฤดูกาล เช่น สโนว์โมบิลและเรือสกี สร้างรายได้ราว 27% BRP ขายยานพาหนะให้ตัวแทนจำหน่ายอิสระ ส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือ และตัวแทนจำหน่ายขายต่อให้ผู้บริโภค บริษัทยังขายอะไหล่ อุปกรณ์เสริม และเครื่องแต่งกาย ยานพาหนะจำนวนมากที่ BRP ขายในสหรัฐฯ นำเข้า ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ จึงกระทบต้นทุนของบริษัท ปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มกราคม และบริษัทรายงานเป็นดอลลาร์แคนาดา

BRP ซื้อขายต่ำกว่าที่ควร เพราะภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ตอนนี้กินกำไรของบริษัทไปมาก และตลาดไม่รู้ว่าจะอยู่ไปนานแค่ไหน วันที่ 6 เมษายน 2026 การเปลี่ยนภาษีนำเข้า Section 232 ของสหรัฐฯ กำหนดภาษี 25% จากมูลค่าเต็มของสโนว์โมบิลนำเข้าและยานพาหนะออฟโรดส่วนใหญ่ และ BRP ประเมินต้นทุนเพิ่มมากกว่า 500 ล้านดอลลาร์สำหรับช่วงที่เหลือของปีงบประมาณก่อนมาตรการบรรเทา BRP ระงับแนวโน้มวันที่ 14 เมษายน 2026 ในไตรมาสที่สิ้นสุดวันที่ 31 กรกฎาคม 2026 อัตรากำไรขั้นต้นลดลงเป็น 11.7% จาก 21.1% และบริษัทมีขาดทุนสุทธิ 136.8 ล้านดอลลาร์ ส่วนหนึ่งเพราะค่าใช้จ่าย 74.8 ล้านดอลลาร์จากการปรับโครงสร้างทางการเงินของซัพพลายเออร์ BRP ยังได้ส่วนแบ่งในยานพาหนะออฟโรดเพิ่ม และปรับขึ้นแนวโน้มปีงบประมาณ 2027 วันที่ 3 กันยายน 2026 เป็นกำไรต่อหุ้นแบบ normalized 4.00 ถึง 4.50 ดอลลาร์ ต่ำกว่า 5.21 ดอลลาร์ของปีงบประมาณ 2026 เพื่อให้ช่องว่างปิดได้ ต้นทุนภาษีนำเข้าต้องลดลง ผ่านมาตรการบรรเทา การขึ้นราคา หรือการเปลี่ยนนโยบายการค้าของสหรัฐฯ เพื่อให้อัตรากำไรขั้นต้นกลับเข้าใกล้ระดับก่อนมีภาษี ยอดขายปลีกต้องเติบโตต่อไปขณะที่ BRP รักษาส่วนแบ่งตลาดออฟโรดไว้ การทดสอบแรกคือรายงาน Q3 ปีงบประมาณ 2027 ที่คาดว่าจะออกต้นเดือนธันวาคม 2026 ซึ่ง BRP คาดว่ากำไรต่อหุ้นแบบ normalized จะลดลง 50% ถึง 60% การทดสอบถัดไปคือแนวโน้มปีงบประมาณ 2028 ที่คาดว่าจะออกในเดือนมีนาคม 2027 ภาษีนี้ไม่มีวันสิ้นสุด ช่องว่างจึงปิดได้เพียงในเวลาหลายปี เว้นแต่นโยบายการค้าของสหรัฐฯ เปลี่ยน ความเสี่ยงหลักคือภาษียังอยู่และความต้องการของผู้บริโภคอ่อนลง

1. 3 ธ.ค. 2026 · ประมาณกำลังจะถึง

   ผล Q3 ปีงบประมาณ 2027: ต้นทุนภาษีนำเข้าและยอดขายปลีกผ่านถ้ากำไรต่อหุ้นแบบ normalized อยู่ที่ระดับลดลง 50% ถึง 60% ตามแนวโน้มหรือดีกว่า และคงแนวโน้มทั้งปีที่ 4.00 ถึง 4.50 ดอลลาร์ ไม่ผ่านถ้าลดแนวโน้มหรือยอดขายปลีกลดลง
2. มีนาคม 2027 · ประมาณกำลังจะถึง

   ผล Q4 ปีงบประมาณ 2027 และแนวโน้มปีงบประมาณ 2028ผ่านถ้าแนวโน้มปีงบประมาณ 2028 มีกำไรต่อหุ้นแบบ normalized สูงขึ้นและอัตรากำไรขั้นต้นฟื้นจากมาตรการบรรเทาภาษี ไม่ผ่านถ้าแนวโน้มต่ำลง
3. 2027 · ประมาณกำลังจะถึง

   ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ต่อยานพาหนะเพาเวอร์สปอร์ตนำเข้าผ่านถ้าลดหรือยกเว้นภาษี Section 232 อัตรา 25% สำหรับยานพาหนะของ BRP ไม่ผ่านถ้าภาษียังอยู่หรือสูงขึ้น

จุดตรวจสอบที่ผ่านและไม่ผ่านทั้งหมดของทุกหุ้น (ภาษาอังกฤษ)

• 3 กันยายน 2026BRP รายงานผล Q2 ปีงบประมาณ 2027 รายได้ 2.24 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 18.5% จากการส่งมอบยานพาหนะออฟโรดที่มากขึ้น บริษัทมีขาดทุนสุทธิ 136.8 ล้านดอลลาร์ และขาดทุนต่อหุ้นปรับลดแบบ normalized 0.18 ดอลลาร์ อัตรากำไรขั้นต้นลดลงเป็น 11.7% จาก 21.1% เพราะภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ และค่าใช้จ่าย 74.8 ล้านดอลลาร์จากการปรับโครงสร้างทางการเงินของซัพพลายเออร์ ยอดขายปลีกในอเมริกาเหนือเติบโต 1% BRP ปรับขึ้นแนวโน้มกำไรต่อหุ้นแบบ normalized ปีงบประมาณ 2027 เป็น 4.00 ถึง 4.50 ดอลลาร์ และคาดว่ากำไรต่อหุ้นแบบ normalized ของ Q3 จะลดลงราว 50% ถึง 60% บริษัทยังประกาศแผนเปลี่ยนผู้นำด้านการเงิน
• 3 กันยายน 2026ในงาน Club BRP สำหรับตัวแทนจำหน่าย BRP ให้คำมั่นว่าจะมีข่าวผลิตภัณฑ์ออฟโรดสำคัญทุกหกเดือนในสี่ปีข้างหน้า และเปิดตัว BRP Financial Services ซึ่งเป็นโครงการสินเชื่อรายย่อยภายใต้แบรนด์ของบริษัทในสหรัฐฯ
• 28 พฤษภาคม 2026BRP รายงานผล Q1 ปีงบประมาณ 2027 รายได้ 2.39 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 29.5% และกำไรต่อหุ้นปรับลดแบบ normalized 1.83 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 1.36 ดอลลาร์ ยอดขายปลีกเพาเวอร์สปอร์ตในอเมริกาเหนือลดลง 7% ส่วนใหญ่เพราะฤดูสโนว์โมบิลที่แข็งแกร่งในปีก่อน BRP ให้แนวโน้มปีงบประมาณ 2027 ใหม่ซึ่งนับต้นทุนภาษีนำเข้าหลังหักมาตรการบรรเทา คือกำไรต่อหุ้นแบบ normalized 3.00 ถึง 3.50 ดอลลาร์

ผลประกอบการครั้งถัดไป

คาดว่าจะประกาศราววันที่ 3 ธันวาคม 2026 บริษัทยังไม่ยืนยันวันที่

• 40-Fรายงานประจำปี สำหรับงวดที่สิ้นสุดวันที่ 31 มกราคม 2026ยื่นเมื่อ 26 มีนาคม 2026 · อ่านบน sec.gov
• 40-Fรายงานประจำปี สำหรับงวดที่สิ้นสุดวันที่ 31 มกราคม 2025ยื่นเมื่อ 26 มีนาคม 2025 · อ่านบน sec.gov

เอกสารที่ยื่นทั้งหมดบน SEC EDGAR (CIK 1748797)

• ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ กินกำไรของ BRP ไปมาก ตั้งแต่วันที่ 6 เมษายน 2026 สโนว์โมบิลนำเข้าและยานพาหนะออฟโรดส่วนใหญ่ต้องเสียภาษี 25% จากมูลค่าเต็ม BRP คาดว่ากำไรต่อหุ้นแบบ normalized จะอยู่ที่ 4.00 ถึง 4.50 ดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2027 เทียบกับ 5.21 ดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2026 นโยบายการค้าของสหรัฐฯ อาจเปลี่ยนอีกโดยแทบไม่มีการแจ้งล่วงหน้า
• ยานพาหนะเพาเวอร์สปอร์ตเป็นของที่ซื้อแพงและผู้บริโภคเลื่อนการซื้อได้ ยอดขายปลีกในอเมริกาเหนือลดลง 7% ใน Q1 ปีงบประมาณ 2027 และเติบโตเพียง 1% ใน Q2 และยอดขายผลิตภัณฑ์ตามฤดูกาลลดลงใน Q2 หากความต้องการอ่อนลง BRP ต้องส่งมอบน้อยลงหรือใช้จ่ายกับโครงการส่งเสริมการขายมากขึ้น
• ซัพพลายเออร์อยู่ภายใต้แรงกดดัน การปรับโครงสร้างทางการเงินของซัพพลายเออร์รายหนึ่งทำให้ BRP เสียกำไรขั้นต้น 74.8 ล้านดอลลาร์ใน Q2 ปีงบประมาณ 2027 ปัญหาของซัพพลายเออร์เพิ่มขึ้นอาจหยุดการผลิตหรือเพิ่มต้นทุน
• เงินกู้ระยะยาวของ BRP ราว 1.72 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มีอัตราดอกเบี้ยลอยตัวอิง SOFR อัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นเพิ่มต้นทุนดอกเบี้ย และดอลลาร์สหรัฐที่แข็งขึ้นเพิ่มมูลค่าหนี้นี้เป็นดอลลาร์แคนาดา
• การแข่งขันในยานพาหนะออฟโรดรุนแรง โครงการส่งเสริมการขายที่น้อยลงช่วยอัตรากำไรของ BRP ในปี 2026 และการโปรโมตที่มากขึ้นในตลาดอ่อนแอจะลดอัตรากำไร BRP วางแผนข่าวผลิตภัณฑ์ออฟโรดสำคัญทุกหกเดือนเป็นเวลาสี่ปี ซึ่งต้องลงทุนวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

BRP มีหนี้ระยะยาว 2.50 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 31 กรกฎาคม 2026 ส่วนใหญ่เป็น Term Facility คือ Term Loan B-2 จำนวน 568.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ครบกำหนดเดือนธันวาคม 2029 และ Term Loan B-3 จำนวน 1,147.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ครบกำหนดเดือนมกราคม 2031 ทั้งสองที่ Term SOFR บวก 2.25% (5.98% ณ วันที่ 31 กรกฎาคม 2026) ส่วนที่เหลือคือเงินกู้ระยะยาวในออสเตรีย 58.8 ล้านยูโร ครบกำหนดระหว่างเดือนมีนาคม 2027 ถึงเดือนธันวาคม 2030 BRP ต้องชำระเงินกู้ระยะยาว 0.25% ทุกไตรมาส และอาจต้องชำระเพิ่มหากมีเงินสดส่วนเกินและภาระหนี้สูง ณ สิ้นปี หนี้สินตามสัญญาเช่า 663.8 ล้านดอลลาร์ไม่รวมอยู่ในหนี้ วงเงินสินเชื่อหมุนเวียน 1.5 พันล้านดอลลาร์ไม่มีการเบิก และมีวงเงินที่ใช้ได้ 1,265.0 ล้านดอลลาร์ตามฐานการกู้ยืม ณ วันที่ 31 กรกฎาคม 2026 EBITDA คือ EBITDA แบบ normalized ของสิบสองเดือนที่สิ้นสุดวันที่ 31 กรกฎาคม 2026 อัตราส่วนความสามารถชำระดอกเบี้ยคือกำไรจากการดำเนินงานหารด้วยต้นทุนทางการเงิน 95.6 ล้านดอลลาร์ ของครึ่งแรกปีงบประมาณ 2027 กระแสเงินสดอิสระอยู่ที่ 559.4 ล้านดอลลาร์ในครึ่งปีนั้น BRP ซื้อหุ้นคืน 201.7 ล้านดอลลาร์ในครึ่งแรก และจ่ายเงินปันผลรายไตรมาส

อัตราผลตอบแทนเงินปันผล

1.2% (12 เดือนที่ผ่านมา ที่ราคาวันนี้ CA$78.53)

จ่ายต่อหุ้น

CA$0.965 ใน 12 เดือนที่ผ่านมา (จำนวนครั้งที่จ่าย: 4)

อัตรารายปีปัจจุบัน

CA$1.00 (CA$0.25 × 4 ครั้งต่อปี)

วันขึ้นเครื่องหมาย XD ล่าสุด

29 กันยายน 2026 CA$0.25 ต่อหุ้น

เงินปันผลต่อหุ้นรายปี

ใน 5 ปีที่ผ่านมา เงินปันผลเพิ่มขึ้นประมาณ 14.1% ต่อปี

แหล่งที่มา: รายงานของบริษัทและข้อมูลตลาด อ่านเมื่อ 26 ตุลาคม 2026 วันขึ้นเครื่องหมาย XD คือวันแรกที่ผู้ซื้อไม่ได้รับเงินปันผลงวดถัดไป