BRP

A BRP, com sede em Valcourt, Quebec, fabrica veículos e motores de powersports. Suas marcas incluem as motos de neve Ski-Doo e Lynx, as motos aquáticas e pontões Sea-Doo, os veículos off-road Can-Am (veículos todo-terreno e side-by-side) e veículos de rua, e os motores Rotax. Os Year-Round Products, principalmente veículos off-road Can-Am, geraram cerca de 57% da receita no ano fiscal de 2026, e os Seasonal Products, como motos de neve e embarcações, geraram cerca de 27%. A BRP vende seus veículos a concessionárias independentes, principalmente na América do Norte, e elas os vendem aos consumidores.

Também vende peças, acessórios e vestuário. Muitos dos veículos que a BRP vende nos EUA são importados, por isso as tarifas dos EUA afetam seus custos. Seu ano fiscal termina em 31 de janeiro, e ela reporta em dólares canadenses.

A BRP é negociada com desconto porque as tarifas dos EUA agora levam grande parte do seu lucro, e o mercado não sabe quanto tempo vão durar. Em 6 de abril de 2026, uma mudança nas tarifas da Seção 232 dos EUA colocou uma tarifa de 25% sobre o valor total das motos de neve e da maioria dos veículos off-road importados, e a BRP estimou o custo extra em mais de 500 milhões de dólares para o resto do ano fiscal antes da mitigação. A BRP suspendeu sua projeção em 14 de abril de 2026. No trimestre até 31 de julho de 2026, sua margem bruta caiu para 11,7%, contra 21,1%, e ela teve um prejuízo líquido de 136,8 milhões de dólares, em parte por um custo de 74,8 milhões de dólares da reestruturação financeira de um fornecedor.

A BRP ainda ganha participação em veículos off-road e elevou sua projeção do ano fiscal de 2027 em 3 de setembro de 2026 para um lucro por ação normalizado de 4,00 a 4,50 dólares, menor que os 5,21 dólares do ano fiscal de 2026. Para a lacuna fechar, o custo das tarifas precisa cair, por mitigação, preços mais altos ou uma mudança na política comercial dos EUA, de modo que a margem bruta volte ao nível anterior às tarifas. As vendas no varejo também precisam continuar crescendo enquanto a BRP mantém sua participação no mercado off-road. O primeiro teste é o relatório do Q3 do ano fiscal de 2027, esperado para o início de dezembro de 2026, para o qual a BRP espera um lucro por ação normalizado de 50% a 60% menor.

O próximo teste é a perspectiva para o ano fiscal de 2028, esperada para março de 2027. A tarifa não tem data de fim, por isso a lacuna só pode fechar ao longo de vários anos, a menos que a política comercial dos EUA mude. O principal risco é que as tarifas continuem e a demanda dos consumidores enfraqueça.

1. 3 de dez. de 2026 · est.Pendente

   Resultados do Q3 do ano fiscal de 2027: custo das tarifas e vendas no varejoPassa se o lucro por ação normalizado ficar na queda projetada de 50% a 60% ou melhor e a projeção do ano inteiro for mantida em 4,00 a 4,50 dólares; falha se houver um corte na projeção ou vendas menores no varejo.
2. março de 2027 · est.Pendente

   Resultados do Q4 do ano fiscal de 2027 e perspectiva para o ano fiscal de 2028Passa se a perspectiva para o ano fiscal de 2028 trouxer um lucro por ação normalizado maior e uma margem bruta que se recupere com a mitigação das tarifas; falha se a perspectiva for menor.
3. 2027 · est.Pendente

   Tarifas dos EUA sobre veículos de powersports importadosPassa se houver um corte ou uma isenção da tarifa de 25% da Seção 232 sobre os veículos da BRP; falha se as tarifas continuarem ou subirem.

Todos os pontos de controle cumpridos e não cumpridos de todos os picks (em inglês)

• 3 de setembro de 2026A BRP divulgou os resultados do Q2 do ano fiscal de 2027. A receita foi de 2,24 bilhões de dólares, 18,5% a mais, com mais remessas de veículos off-road. Teve um prejuízo líquido de 136,8 milhões de dólares e um prejuízo por ação diluído normalizado de 0,18 dólar. A margem bruta caiu para 11,7%, contra 21,1%, por causa das tarifas dos EUA e de um custo de 74,8 milhões de dólares da reestruturação financeira de um fornecedor. As vendas no varejo na América do Norte cresceram 1%. A BRP elevou sua projeção de lucro por ação normalizado do ano fiscal de 2027 para 4,00 a 4,50 dólares e esperava que o lucro por ação normalizado do Q3 caísse cerca de 50% a 60%. Também anunciou uma mudança planejada na sua liderança financeira.
• 3 de setembro de 2026No seu evento para concessionárias Club BRP, a BRP se comprometeu com grandes novidades de produtos off-road a cada seis meses pelos próximos quatro anos e lançou a BRP Financial Services, um programa de financiamento de varejo com a sua marca nos EUA.
• 28 de maio de 2026A BRP divulgou os resultados do Q1 do ano fiscal de 2027. A receita foi de 2,39 bilhões de dólares, 29,5% a mais, e o lucro por ação diluído normalizado foi de 1,83 dólar, 1,36 dólar a mais. As vendas no varejo de powersports na América do Norte caíram 7%, principalmente por causa de uma forte temporada de motos de neve no ano anterior. A BRP deu uma nova projeção para o ano fiscal de 2027 com os custos das tarifas líquidos de mitigação: lucro por ação normalizado de 3,00 a 3,50 dólares.

Próximos resultados

Previsto para cerca de 3 de dezembro de 2026. A empresa não confirmou a data.

• 40-FRelatório anual do período encerrado em 31 de janeiro de 2026Protocolado em 26 de março de 2026 · Ler em sec.gov
• 40-FRelatório anual do período encerrado em 31 de janeiro de 2025Protocolado em 26 de março de 2025 · Ler em sec.gov

Todos os documentos na SEC EDGAR (CIK 1748797)

• As tarifas dos EUA levam grande parte do lucro da BRP. Desde 6 de abril de 2026, as motos de neve e a maioria dos veículos off-road importados pagam uma tarifa de 25% sobre o valor total. A BRP espera um lucro por ação normalizado de 4,00 a 4,50 dólares no ano fiscal de 2027, contra 5,21 dólares no ano fiscal de 2026. A política comercial dos EUA pode mudar de novo com pouco aviso.
• Veículos de powersports são compras caras que os consumidores podem adiar. As vendas no varejo na América do Norte caíram 7% no Q1 do ano fiscal de 2027 e cresceram apenas 1% no Q2, e as vendas de produtos sazonais caíram no Q2. Se a demanda enfraquecer, a BRP terá de enviar menos unidades ou gastar mais em programas de vendas.
• Os fornecedores estão sob pressão. A reestruturação financeira de um fornecedor custou à BRP 74,8 milhões de dólares de lucro bruto no Q2 do ano fiscal de 2027. Mais problemas de fornecedores podem parar a produção ou acrescentar custo.
• Os empréstimos a prazo da BRP, de cerca de 1,72 bilhão de dólares americanos, têm taxa flutuante baseada na SOFR. Juros mais altos aumentam o custo de juros, e um dólar americano mais forte aumenta o valor dessa dívida em dólares canadenses.
• A concorrência em veículos off-road é forte. Menores programas de vendas ajudaram as margens da BRP em 2026, e mais promoções em um mercado fraco as reduziriam. A BRP planeja grandes novidades de produtos off-road a cada seis meses por quatro anos, o que exige investimento constante em pesquisa e desenvolvimento.

A BRP tinha 2,50 bilhões de dólares em dívida de longo prazo em 31 de julho de 2026. A maior parte é a Term Facility: 568,6 milhões de dólares americanos do Term Loan B-2 com vencimento em dezembro de 2029 e 1.147,9 milhões de dólares americanos do Term Loan B-3 com vencimento em janeiro de 2031, ambos a Term SOFR mais 2,25% (5,98% em 31 de julho de 2026). Ler mais

Rendimento de dividendos

1,2% (últimos 12 meses, ao preço de hoje de CA$ 78,53)

Pago por ação

CA$ 0,965 nos últimos 12 meses (pagamentos: 4)

Taxa anual atual

CA$ 1,00 (CA$ 0,25 × 4 por ano)

Última data ex-dividendo

29 de setembro de 2026, CA$ 0,25 por ação

Dividendos por ação por ano

Nos últimos 5 anos, o dividendo cresceu cerca de 14,1% ao ano.

Fonte: relatórios da empresa e dados de mercado, lidos em 26 de outubro de 2026. A data ex-dividendo é o primeiro dia em que um comprador não recebe mais o próximo pagamento.