Asbury Automotive

Asbury Automotive Group es uno de los mayores grupos de concesionarios de autos de Estados Unidos. Al 30 de junio de 2026 operaba 158 concesionarios de vehículos nuevos con 202 franquicias de 34 marcas de vehículos, y 37 centros de reparación de colisiones. Vende vehículos nuevos y usados, y repara y da servicio a vehículos y vende repuestos. También gestiona préstamos para vehículos mediante prestamistas externos y vende productos adicionales como contratos de servicio.

Su propia empresa, Total Care Auto, Powered by Asbury, ofrece contratos de servicio y otros productos de protección de vehículos. La mayor parte de la utilidad bruta viene de repuestos y servicio y de financiamiento y seguros, porque los vehículos nuevos y usados dejan márgenes bajos. Asbury también compra y vende concesionarios para cambiar su cartera de tiendas.

El mercado valora a Asbury por menores ganancias de los concesionarios y por el riesgo de su cambio a un nuevo software de concesionarios. La empresa está pasando todas las tiendas del sistema de gestión de concesionarios CDK a Tekion. Cerca de 70 % de las tiendas usaba Tekion el 28 de julio de 2026, y el resto está previsto para el otoño de 2026. El cambio añade costos y reduce la productividad de las tiendas mientras el personal aprende el nuevo sistema.

En el Q2 de 2026, la utilidad por acción ajustada cayó 15 % frente a un año antes a 6.82 dólares, y los gastos de venta, generales y administrativos (SG&A) subieron a 67.2 % de la utilidad bruta desde 63.2 % un año antes. El apalancamiento neto ajustado por transacciones también subió a 3.4 veces al 30 de junio de 2026, desde 3.2 veces al 31 de marzo. Para que la brecha se cierre, deben cumplirse tres cosas. El despliegue de Tekion debe terminar en el otoño de 2026 sin una nueva gran interrupción.

El SG&A como porcentaje de la utilidad bruta debe volver hacia el nivel de 63 % de 2025 durante 2027, a medida que mejoren las tiendas convertidas. La utilidad bruta de vehículos usados, de repuestos y servicio, y de financiamiento y seguros debe seguir creciendo, para que el apalancamiento baje desde 3.4 veces. La primera evidencia llega con el informe del Q3 de 2026 el 27 de octubre de 2026. El informe del Q4 de 2026 a comienzos de 2027 es el primer trimestre completo tras el despliegue.

Si estas pruebas se cumplen, la brecha puede cerrarse en los próximos cuatro a seis trimestres. La principal razón por la que puede no cerrarse es una demanda de vehículos más débil. La FTC desestimó su caso sobre productos adicionales el 5 de octubre de 2026, así que ese riesgo ahora es menor.

1. 27 oct 2026Pendiente

   Resultados del Q3 de 2026: despliegue de Tekion y costosPasan un SG&A como porcentaje de la utilidad bruta menor que el 67.2 % del Q2 de 2026 y el despliegue de Tekion según el plan para el otoño de 2026; fallan un mayor porcentaje de costos o un retraso del despliegue.
2. 15 feb 2027 · est.Pendiente

   Resultados del Q4 de 2026: primer trimestre tras el desplieguePasan un crecimiento de la utilidad por acción ajustada frente a un año antes y un apalancamiento neto ajustado por transacciones por debajo de 3.4 veces; fallan una nueva caída de la utilidad por acción ajustada o un mayor apalancamiento.

Todos los puntos de control cumplidos y fallidos de todos los picks (en inglés)

• 6 de octubre de 2026Asbury dijo que presentará los resultados del Q3 de 2026 antes de la apertura del mercado el 27 de octubre de 2026, con una llamada a las 10:00 ET.
• 5 de octubre de 2026La FTC desestimó su caso administrativo de 2024 contra Asbury y tres de sus concesionarios de Texas sobre productos adicionales. Dio como razones sus recursos limitados y la lentitud del caso, y ningún tribunal decidió sobre las acusaciones. La FTC dijo que aún quiere transparencia de precios de los concesionarios. La demanda propia de Asbury contra la FTC sigue pendiente.
• 31 de agosto de 2026Asbury nombró a Wendy Reynolds-Dobbs vicepresidenta sénior y directora de recursos humanos, a partir del 14 de septiembre de 2026. El anterior jefe de recursos humanos, Jed Milstein, dejó la empresa el 19 de agosto de 2026 y será consultor hasta fines de 2026.

Últimos resultados

28 de julio de 2026 (8-K en sec.gov)

Próximos resultados

27 de octubre de 2026, confirmado por la empresa.

• 10-QInforme trimestral del período que termina el 30 de junio de 2026Presentado el 31 de julio de 2026 · abg-20260630
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 28 de julio de 2026 · abg-20260728
• 10-QInforme trimestral del período que termina el 31 de marzo de 2026Presentado el 1 de mayo de 2026 · abg-20260331
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 28 de abril de 2026 · abg-20260428
• 10-KInforme anual del período que termina el 31 de diciembre de 2025Presentado el 20 de febrero de 2026 · abg-20251231
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 5 de febrero de 2026 · abg-20260205
• 10-QInforme trimestral del período que termina el 30 de septiembre de 2025Presentado el 29 de octubre de 2025 · abg-20250930
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 28 de octubre de 2025 · abg-20251028

Todas las presentaciones en SEC EDGAR (CIK 1144980)

• El cambio de todas las tiendas al sistema de gestión de concesionarios Tekion añade costos y reduce la productividad durante el cambio. El SG&A subió a 67.2 % de la utilidad bruta en el Q2 de 2026 desde 63.2 % un año antes. Si el despliegue tiene nuevos problemas o las tiendas convertidas no mejoran, los costos pueden seguir altos.
• Las ventas de vehículos dependen de la demanda de los consumidores, las tasas de interés y los precios de los vehículos. Los aranceles a vehículos y repuestos importados pueden elevar los costos de Asbury y de los fabricantes de vehículos. Una menor demanda reduce la utilidad bruta de vehículos nuevos y usados.
• La deuda es alta para un concesionario. La deuda a largo plazo era de 3.48 mil millones de dólares al 30 de junio de 2026, y los pagarés de financiamiento de inventario de vehículos (floor plan) eran otros 1.84 mil millones de dólares. El apalancamiento neto ajustado por transacciones subió a 3.4 veces desde 3.2 veces al 31 de marzo de 2026, mientras Asbury también recompra acciones.
• El 5 de octubre de 2026, la FTC desestimó su caso administrativo de 2024 contra Asbury y tres de sus concesionarios sobre la venta de productos adicionales, sin una decisión sobre las acusaciones. La FTC dijo que aún quiere transparencia de precios de los concesionarios y puede presentar casos en un tribunal federal. La demanda propia de Asbury contra la FTC, presentada el 4 de octubre de 2024, sigue pendiente.

Asbury financia su inventario de vehículos con pagarés de financiamiento de inventario (floor plan) y el resto del negocio con pagarés senior, préstamos inmobiliarios y una línea de crédito rotativa. Al 30 de junio de 2026, la deuda total pendiente era de 3.48 mil millones de dólares, con 2.25 mil millones de dólares en pagarés senior con vencimientos de 2028 a 2032, 1.15 mil millones de dólares en préstamos inmobiliarios e hipotecarios, 70 millones de dólares en la línea rotativa y un arrendamiento financiero de 8 millones de dólares. Leer más

Asbury Automotive no paga dividendo.

Fuente: informes de la empresa y datos de mercado, leídos el 26 de octubre de 2026. La fecha ex-dividendo es el primer día en que un comprador ya no recibe el próximo pago.