PACCAR

PACCAR diseña, fabrica y vende camiones pesados y medianos con las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF. Kenworth y Peterbilt venden sobre todo en Estados Unidos, Canadá, México y Australia, y DAF vende sobre todo en Europa y Sudamérica. La empresa tiene tres segmentos: Truck, Parts y Financial Services. PACCAR Parts vende repuestos de posventa en más de 2,000 puntos de distribuidores y más de 350 tiendas TRP, y gana utilidades más estables que el negocio de camiones.

PACCAR Financial Services ofrece préstamos y arrendamientos a distribuidores y clientes, e incluye el negocio de arrendamiento de camiones PacLease. Los ingresos fueron de 28.44 mil millones de dólares en 2025, y la utilidad neta fue de 2.38 mil millones de dólares. PACCAR fabrica sus camiones para Estados Unidos, Canadá y México en fábricas de esos países.

El mercado valora a PACCAR por un débil mercado de camiones en Norteamérica y por unas reglas de emisiones inciertas. PACCAR entregó 39,800 camiones en Estados Unidos y Canadá en el primer semestre de 2026, frente a 45,200 un año antes, y la utilidad antes de impuestos del segmento Truck en el semestre cayó a 537 millones de dólares desde 674 millones de dólares. Los clientes retrasaron las compras de camiones mientras la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) revisaba las reglas de emisiones de NOx de 2027 y mientras las tarifas de flete eran bajas.

En julio de 2026, la EPA propuso mantener los límites de NOx de 2027 con cambios en las reglas de garantía y vida útil. PACCAR dice que esto ayuda a los clientes a planear compras para el segundo semestre de 2026 y 2027. Para que la brecha se cierre, deben cumplirse tres cosas. Las ventas minoristas de Clase 8 en EE.

UU. y Canadá deben llegar al menos al extremo bajo del rango de la empresa para 2026, de 230,000 a 270,000 camiones, y los pedidos deben mantenerse fuertes hasta 2027 a medida que mejoren las tarifas de flete. Los márgenes de los camiones deben seguir subiendo por precios más altos y menores costos de aranceles, como en el Q2 de 2026. Los ingresos de Parts deben seguir creciendo acorde con la perspectiva de 2026 de 3 % a 5 %. El informe del Q3 de 2026, estimado para cerca del 28 de octubre de 2026, muestra las entregas y los márgenes.

El informe del Q4 de 2026, a fines de enero de 2027, da la perspectiva del mercado de 2027. Si se cumplen estas pruebas, la brecha puede cerrarse en los próximos tres a cinco trimestres. La razón principal por la que podría no cerrarse es un débil mercado de fletes que retrasa el reemplazo de camiones viejos.

1. 28 oct 2026 · est.Pendiente

   Resultados del Q3 de 2026: entregas y márgenes de camionesPasan unas entregas mayores que los 38,700 camiones del Q2 de 2026 y un mayor margen del segmento Truck; fallan unas menores entregas o un menor margen.
2. enero de 2027 · est.Pendiente

   Resultados del Q4 de 2026: perspectiva del mercado de 2027Pasa una perspectiva de 2027 para las ventas minoristas de Clase 8 en EE. UU. y Canadá por encima del nivel de 2025 de 232,800 camiones; falla una perspectiva por debajo de ese nivel.

Todos los puntos de control cumplidos y fallidos de todos los picks (en inglés)

• 28 de julio de 2026PACCAR presentó los resultados del Q2 de 2026. Los ingresos fueron de 7.55 mil millones de dólares y la utilidad neta fue de 752 millones de dólares, o 1.43 dólares por acción diluida, 24 % más que en el Q1 de 2026. Las entregas fueron de 38,700 camiones. PACCAR Parts tuvo ingresos récord de 1.75 mil millones de dólares y un ingreso antes de impuestos de 417 millones de dólares. El ingreso antes de impuestos del segmento Truck subió a 361 millones de dólares desde 309 millones de dólares un año antes, por precios más altos y menores costos de aranceles.
• 28 de julio de 2026PACCAR dijo que la aclaración de la EPA sobre las reglas de emisiones del 9 de julio de 2026 ayuda a los clientes a tomar decisiones de compra para el segundo semestre de 2026 y 2027. La regla propuesta por la EPA mantiene los límites de NOx de 2027 y cambia los requisitos de garantía y vida útil.
• 28 de abril de 2026PACCAR presentó los resultados del Q1 de 2026. Los ingresos fueron de 6.77 mil millones de dólares y la utilidad neta fue de 605 millones de dólares. Las entregas en EE. UU. y Canadá fueron menores que un año antes por la baja demanda minorista.

Últimos resultados

28 de julio de 2026 (8-K en sec.gov)

Próximos resultados

Previsto para alrededor del 28 de octubre de 2026. La empresa no ha confirmado la fecha.

• 10-QInforme trimestral del período que termina el 30 de junio de 2026Presentado el 29 de julio de 2026 · pcar-20260630
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 28 de julio de 2026 · pcar-20260728
• 10-QInforme trimestral del período que termina el 31 de marzo de 2026Presentado el 29 de abril de 2026 · pcar-20260331
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 28 de abril de 2026 · pcar-20260428
• 10-KInforme anual del período que termina el 31 de diciembre de 2025Presentado el 18 de febrero de 2026 · pcar-20251231
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 27 de enero de 2026 · pcar-20260127
• 10-QInforme trimestral del período que termina el 30 de septiembre de 2025Presentado el 30 de octubre de 2025 · pcar-20250930

Todas las presentaciones en SEC EDGAR (CIK 75362)

• Las ventas de camiones son cíclicas. Las entregas en EE. UU. y Canadá cayeron 12 % en el primer semestre de 2026. Si las tarifas de flete siguen bajas, los clientes pueden retrasar las compras de camiones hasta 2027 y después, y la utilidad del segmento Truck cae.
• La regla final de NOx de 2027 de la EPA aún no se ha publicado. Una regla final con mayores costos, o más retrasos, puede cambiar cuándo compran camiones los clientes y puede aumentar los costos de motores y garantías de PACCAR.
• La política arancelaria puede cambiar. PACCAR fabrica la mayoría de los camiones localmente, pero los aranceles al acero, al aluminio y a las piezas, o nuevas reglas bajo la Sección 232, pueden aumentar sus costos.
• PACCAR Financial Services tuvo una provisión para pérdidas crediticias de 83.5 millones de dólares en el primer semestre de 2026, frente a 47.5 millones de dólares un año antes. Unos menores precios de camiones usados o más incumplimientos de clientes pueden reducir su utilidad.

PACCAR mantiene separadas dos partes de su balance. Los negocios Truck, Parts y Other tenían efectivo y valores negociables por 8.67 mil millones de dólares al 30 de junio de 2026, y no tenían deuda. Leer más

Rendimiento por dividendo

2.5% (últimos 12 meses, al precio de hoy de USD 110.22)

Pagado por acción

USD 2.76 en los últimos 12 meses (pagos: 5)

Tasa anual actual

USD 1.40 (USD 0.35 × 4 al año)

Razón de pago

60% de las ganancias del último año fiscal (el año terminó el 31 de diciembre de 2025)

Última fecha ex-dividendo

12 de agosto de 2026, USD 0.35 por acción

Dividendos por acción por año

En los últimos 5 años, el dividendo creció cerca de 15.4% al año. En los últimos 10 años, el dividendo creció cerca de 5.8% al año.

Fuente: informes de la empresa y datos de mercado, leídos el 26 de octubre de 2026. La fecha ex-dividendo es el primer día en que un comprador ya no recibe el próximo pago.