PACCAR

PACCAR は、Kenworth、Peterbilt、DAF のブランドで、大型・中型トラックを設計し、製造し、販売しています。Kenworth と Peterbilt は主に米国、カナダ、メキシコ、オーストラリアで、DAF は主に欧州と南米で販売しています。事業は、Truck、Parts、Financial Services の三つのセグメントに分かれています。PACCAR Parts は、2,000を超える販売店と350を超える TRP 店舗を通じて、アフターマーケット部品を販売しており、トラック事業より安定した利益を上げています。

PACCAR Financial Services は、販売店と顧客にローンとリースを提供しており、トラックのリース事業である PacLease を含みます。2025年の売上高は284.4億ドル、純利益は23.8億ドルでした。PACCAR は、米国、カナダ、メキシコ向けのトラックを、それぞれの国の工場で製造しています。

市場は、北米のトラック市場の弱さと、排出ガス規制の不透明さを理由に PACCAR を割り引いて評価しています。PACCAR は、2026年の上半期に、米国とカナダで39,800台のトラックを納入し、一年前の45,200台から減り、Truck セグメントの半期の税引前利益は、6.74億ドルから5.37億ドルに減りました。米国環境保護庁(EPA)が2027年の NOx 排出規制を見直し、運賃が低かった間、顧客はトラックの購入を先延ばしにしました。2026年7月に、EPA は、保証と耐用期間の規則を変えた上で、2027年の NOx 規制値を維持することを提案しました。

PACCAR は、これにより顧客が2026年の下半期と2027年の購入を計画しやすくなると述べています。差が縮まるには、三つのことが成り立つ必要があります。米国とカナダのクラス8の小売販売が、会社の2026年の範囲である230,000台から270,000台の下限以上に達し、運賃の改善とともに2027年まで受注が堅調に続くことです。トラックの利益率が、2026年 Q2 のように、価格の上昇と関税コストの低下で上がり続けることです。

部品の売上が、2026年の見通しである3%から5%に沿って伸び続けることです。2026年10月28日ごろと見込まれる2026年 Q3 の決算は、納入台数と利益率を示します。2027年1月下旬の2026年 Q4 の決算は、2027年の市場の見通しを示します。これらの確認項目を満たせば、差は今後三〜五四半期で縮まる可能性があります。

縮まらない主な理由は、貨物市場の弱さで、古いトラックの入れ替えが先延ばしにされることです。

1. 2026年10月28日 · 推定これから

   2026年 Q3 の決算:納入台数とトラックの利益率納入台数が2026年 Q2 の38,700台より多く、Truck セグメントの利益率が高まれば合格で、納入台数の減少や利益率の低下は不合格です。
2. 2027年1月 · 推定これから

   2026年 Q4 の決算:2027年の市場の見通し米国とカナダのクラス8の小売販売の2027年の見通しが、2025年の232,800台を上回れば合格で、それを下回る見通しは不合格です。

すべての銘柄の達成済み・未達のチェックポイント(英語)

• 2026年7月28日PACCAR は2026年 Q2 の決算を発表しました。売上高は75.5億ドル、純利益は7.52億ドル、希薄化後一株当たり1.43ドルで、2026年 Q1 から24%増えました。納入台数は38,700台でした。PACCAR Parts は、過去最高の17.5億ドルの売上と4.17億ドルの税引前利益を上げました。Truck セグメントの税引前利益は、価格の上昇と関税コストの低下により、一年前の3.09億ドルから3.61億ドルに増えました。
• 2026年7月28日PACCAR は、2026年7月9日の EPA による排出ガス規制の明確化が、顧客が2026年の下半期と2027年の購入を決めるのに役立つと述べました。EPA の規則案は、2027年の NOx 規制値を維持し、保証と耐用期間の要件を変えるものです。
• 2026年4月28日PACCAR は2026年 Q1 の決算を発表しました。売上高は67.7億ドル、純利益は6.05億ドルでした。小売需要が低かったため、米国とカナダの納入台数は一年前より減りました。

前回の決算

2026年7月28日 (sec.govの8-K)

次回の決算

2026年10月28日ごろの予定です。企業は日付を確認していません。

• 10-Q2026年6月30日までの期間の四半期報告書提出日 2026年7月29日 · pcar-20260630
• 8-K決算発表提出日 2026年7月28日 · pcar-20260728
• 10-Q2026年3月31日までの期間の四半期報告書提出日 2026年4月29日 · pcar-20260331
• 8-K決算発表提出日 2026年4月28日 · pcar-20260428
• 10-K2025年12月31日までの期間の年次報告書提出日 2026年2月18日 · pcar-20251231
• 8-K決算発表提出日 2026年1月27日 · pcar-20260127
• 10-Q2025年9月30日までの期間の四半期報告書提出日 2025年10月30日 · pcar-20250930

SEC EDGARのすべての提出書類(CIK 75362)

• トラックの販売は景気循環に左右されます。米国とカナダの納入台数は、2026年の上半期に12%減りました。運賃が低いままなら、顧客はトラックの購入を2027年以降に先延ばしにする可能性があり、Truck セグメントの利益が減ります。
• EPA の2027年の NOx 規制の最終版は、まだ公表されていません。費用がより高い最終規則や、さらなる遅れは、顧客がトラックを買う時期を変え、PACCAR のエンジンと保証の費用を増やす可能性があります。
• 関税政策は変わる可能性があります。PACCAR は、ほとんどのトラックを現地で製造していますが、鉄鋼、アルミニウム、部品への関税や、232条に基づく新しい規則は、費用を増やす可能性があります。
• PACCAR Financial Services の貸倒引当金は、2026年の上半期に、一年前の0.475億ドルから0.835億ドルに増えました。中古トラックの価格の下落や顧客の債務不履行の増加は、その利益を減らす可能性があります。

PACCAR は、貸借対照表の二つの部分を分けています。Truck、Parts、Other の事業は、2026年6月30日時点で、現金と有価証券が86.7億ドルあり、債務はありません。 続きを読む

配当利回り

2.5% (直近12か月、本日の株価$110.22で計算)

1株あたりの支払額

直近12か月で$2.76（支払い回数：5）

現在の年間配当

$1.40（$0.35 × 年4回）

配当性向

前会計年度の利益の60%（2025年12月31日に終わった年度）

直近の権利落ち日

2026年8月12日、1株あたり$0.35

年ごとの1株配当

過去5年間で、配当は年平均約15.4%増えました。 過去10年間で、配当は年平均約5.8%増えました。

出典：企業の開示資料と市場データ（2026年10月26日時点）。権利落ち日とは、買い手が次の配当を受け取れなくなる最初の日です。