PACCAR

PACCAR merancang, membuat, dan menjual truk berat dan menengah dengan merek Kenworth, Peterbilt, dan DAF. Kenworth dan Peterbilt menjual terutama di Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, dan Australia, dan DAF menjual terutama di Eropa dan Amerika Selatan. Perusahaan ini punya tiga segmen: Truck, Parts, dan Financial Services. PACCAR Parts menjual suku cadang purnajual lewat lebih dari 2.000 lokasi dealer dan lebih dari 350 toko TRP, dan menghasilkan laba yang lebih stabil daripada bisnis truk.

PACCAR Financial Services memberi pinjaman dan sewa kepada dealer dan pelanggan, dan mencakup bisnis sewa truk PacLease. Pendapatan sebesar 28,44 miliar dolar pada 2025, dan laba bersih sebesar 2,38 miliar dolar. PACCAR membuat truknya untuk Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko di pabrik-pabrik di negara-negara itu.

Pasar menilai PACCAR berdasarkan pasar truk Amerika Utara yang lemah dan aturan emisi yang tidak pasti. PACCAR mengirim 39.800 truk di Amerika Serikat dan Kanada pada semester pertama 2026, turun dari 45.200 setahun sebelumnya, dan laba sebelum pajak segmen Truck untuk semester itu turun menjadi 537 juta dolar dari 674 juta dolar. Pelanggan menunda pembelian truk saat Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA) meninjau aturan emisi NOx 2027 dan saat tarif angkutan rendah. Pada Juli 2026, EPA mengusulkan mempertahankan batas NOx 2027 dengan perubahan pada aturan garansi dan umur pakai.

PACCAR mengatakan bahwa ini membantu pelanggan merencanakan pembelian untuk semester kedua 2026 dan 2027. Agar kesenjangan menutup, tiga hal harus terjadi. Penjualan eceran Kelas 8 di Amerika Serikat dan Kanada harus mencapai setidaknya ujung bawah kisaran 2026 perusahaan sebesar 230.000 sampai 270.000 truk, dan pesanan harus tetap kuat sampai 2027 seiring membaiknya tarif angkutan. Margin truk harus terus naik dari harga yang lebih tinggi dan biaya tarif yang lebih rendah, seperti pada Q2 2026.

Pendapatan suku cadang harus terus tumbuh sesuai prospek 2026 sebesar 3% sampai 5%. Laporan Q3 2026, yang diperkirakan sekitar 28 Oktober 2026, menunjukkan pengiriman dan margin. Laporan Q4 2026 pada akhir Januari 2027 memberi prospek pasar 2027. Jika pemeriksaan ini lulus, kesenjangan dapat menutup dalam tiga sampai lima kuartal ke depan.

Alasan utama kesenjangan mungkin tidak menutup adalah pasar angkutan yang lemah yang menunda penggantian truk lama.

1. 28 Okt 2026 · perk.Akan datang

   Hasil Q3 2026: pengiriman dan margin trukPengiriman yang lebih tinggi daripada 38.700 truk pada Q2 2026 dan margin segmen Truck yang lebih tinggi dinyatakan lulus; pengiriman yang lebih rendah atau margin yang lebih rendah dinyatakan gagal.
2. Januari 2027 · perk.Akan datang

   Hasil Q4 2026: prospek pasar 2027Prospek 2027 untuk penjualan eceran Kelas 8 di Amerika Serikat dan Kanada di atas tingkat 2025 sebesar 232.800 truk dinyatakan lulus; prospek di bawah tingkat itu dinyatakan gagal.

Semua titik periksa yang lolos dan gagal dari semua pilihan (dalam bahasa Inggris)

• 28 Juli 2026PACCAR melaporkan hasil Q2 2026. Pendapatan sebesar 7,55 miliar dolar dan laba bersih sebesar 752 juta dolar, atau 1,43 dolar per saham terdilusi, naik 24% dari Q1 2026. Pengiriman sebanyak 38.700 truk. PACCAR Parts mencatat pendapatan rekor sebesar 1,75 miliar dolar dan laba sebelum pajak sebesar 417 juta dolar. Laba sebelum pajak segmen Truck naik menjadi 361 juta dolar dari 309 juta dolar setahun sebelumnya, karena harga yang lebih tinggi dan biaya tarif yang lebih rendah.
• 28 Juli 2026PACCAR mengatakan bahwa penjelasan EPA tentang aturan emisi pada 9 Juli 2026 membantu pelanggan mengambil keputusan pembelian untuk semester kedua 2026 dan 2027. Aturan usulan EPA mempertahankan batas NOx 2027 dan mengubah persyaratan garansi dan umur pakai.
• 28 April 2026PACCAR melaporkan hasil Q1 2026. Pendapatan sebesar 6,77 miliar dolar dan laba bersih sebesar 605 juta dolar. Pengiriman di Amerika Serikat dan Kanada lebih rendah daripada setahun sebelumnya karena permintaan eceran yang rendah.

Laporan laba terakhir

28 Juli 2026 (8-K di sec.gov)

Laporan laba berikutnya

Diperkirakan sekitar 28 Oktober 2026. Perusahaan belum mengonfirmasi tanggalnya.

• 10-QLaporan kuartalan untuk periode yang berakhir pada 30 Juni 2026Diajukan pada 29 Juli 2026 · pcar-20260630
• 8-KSiaran pers labaDiajukan pada 28 Juli 2026 · pcar-20260728
• 10-QLaporan kuartalan untuk periode yang berakhir pada 31 Maret 2026Diajukan pada 29 April 2026 · pcar-20260331
• 8-KSiaran pers labaDiajukan pada 28 April 2026 · pcar-20260428
• 10-KLaporan tahunan untuk periode yang berakhir pada 31 Desember 2025Diajukan pada 18 Februari 2026 · pcar-20251231
• 8-KSiaran pers labaDiajukan pada 27 Januari 2026 · pcar-20260127
• 10-QLaporan kuartalan untuk periode yang berakhir pada 30 September 2025Diajukan pada 30 Oktober 2025 · pcar-20250930

Semua dokumen di SEC EDGAR (CIK 75362)

• Penjualan truk bersifat siklus. Pengiriman di Amerika Serikat dan Kanada turun 12% pada semester pertama 2026. Jika tarif angkutan tetap rendah, pelanggan dapat menunda pembelian truk sampai 2027 dan sesudahnya, dan laba segmen Truck turun.
• Aturan NOx 2027 final EPA belum diterbitkan. Aturan final dengan biaya lebih tinggi, atau penundaan lebih lanjut, dapat mengubah waktu pelanggan membeli truk dan dapat menaikkan biaya mesin dan garansi PACCAR.
• Kebijakan tarif dapat berubah. PACCAR membuat sebagian besar truk secara lokal, tetapi tarif atas baja, aluminium, dan suku cadang, atau aturan baru berdasarkan Section 232, dapat menaikkan biayanya.
• PACCAR Financial Services mencatat penyisihan kerugian kredit sebesar 83,5 juta dolar pada semester pertama 2026, naik dari 47,5 juta dolar setahun sebelumnya. Harga truk bekas yang lebih rendah atau lebih banyak pelanggan yang gagal bayar dapat mengurangi labanya.

PACCAR memisahkan dua bagian neracanya. Bisnis Truck, Parts, dan Other punya kas dan surat berharga sebesar 8,67 miliar dolar pada 30 Juni 2026, dan tidak punya utang. Baca selengkapnya

Imbal hasil dividen

2,5% (12 bulan terakhir, pada harga hari ini US$110,22)

Dibayar per saham

US$2,76 dalam 12 bulan terakhir (jumlah pembayaran: 5)

Tarif tahunan saat ini

US$1,40 (US$0,35 × 4 per tahun)

Rasio pembayaran

60% dari laba tahun fiskal terakhir (tahun yang berakhir pada 31 Desember 2025)

Tanggal ex-dividen terakhir

12 Agustus 2026, US$0,35 per saham

Dividen per saham menurut tahun

Dalam 5 tahun terakhir, dividen naik sekitar 15,4% per tahun. Dalam 10 tahun terakhir, dividen naik sekitar 5,8% per tahun.

Sumber: laporan perusahaan dan data pasar, dibaca pada 26 Oktober 2026. Tanggal ex-dividen adalah hari pertama ketika pembeli tidak lagi menerima pembayaran berikutnya.