PACCAR

A PACCAR projeta, fabrica e vende caminhões pesados e médios sob as marcas Kenworth, Peterbilt e DAF. A Kenworth e a Peterbilt vendem principalmente nos Estados Unidos, no Canadá, no México e na Austrália, e a DAF vende principalmente na Europa e na América do Sul. A empresa tem três segmentos: Truck, Parts e Financial Services. A PACCAR Parts vende peças de reposição por mais de 2.000 concessionárias e mais de 350 lojas TRP, e tem lucros mais estáveis que o negócio de caminhões.

A PACCAR Financial Services oferece empréstimos e arrendamentos a concessionárias e clientes e inclui o negócio de arrendamento de caminhões PacLease. A receita foi de 28,44 bilhões de dólares em 2025, e o lucro líquido foi de 2,38 bilhões de dólares. A PACCAR fabrica seus caminhões para os Estados Unidos, o Canadá e o México em fábricas nesses países.

O mercado precifica a PACCAR por um mercado fraco de caminhões na América do Norte e por regras de emissões incertas. A PACCAR entregou 39.800 caminhões nos Estados Unidos e no Canadá no primeiro semestre de 2026, contra 45.200 um ano antes, e o lucro antes dos impostos do segmento Truck no semestre caiu para 537 milhões de dólares, contra 674 milhões de dólares. Os clientes adiaram a compra de caminhões enquanto a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) revisava as regras de emissões de NOx de 2027 e enquanto os fretes estavam baixos. Em julho de 2026, a EPA propôs manter os limites de NOx de 2027 com mudanças nas regras de garantia e de vida útil.

A PACCAR diz que isso ajuda os clientes a planejar compras para o segundo semestre de 2026 e para 2027. Para a lacuna fechar, três coisas precisam ser verdadeiras. As vendas no varejo de caminhões Classe 8 nos EUA e no Canadá precisam chegar pelo menos ao piso da faixa de 2026 da empresa, de 230.000 a 270.000 caminhões, e os pedidos precisam continuar fortes em 2027 conforme os fretes melhoram. As margens dos caminhões precisam continuar subindo com preços maiores e menores custos de tarifas, como no Q2 2026.

A receita de peças precisa continuar crescendo em linha com a perspectiva de 2026 de 3% a 5%. O relatório do Q3 2026, estimado para cerca de 28 de outubro de 2026, mostra as entregas e as margens. O relatório do Q4 2026, no fim de janeiro de 2027, traz a perspectiva do mercado para 2027. Se essas verificações forem positivas, a lacuna pode fechar nos próximos três a cinco trimestres.

A principal razão para ela não fechar é um mercado de fretes fraco que atrasa a troca de caminhões antigos.

1. 28 de out. de 2026 · est.Pendente

   Resultados do Q3 2026: entregas e margens dos caminhõesEntregas maiores que os 38.700 caminhões do Q2 2026 e uma margem maior do segmento Truck passam; entregas menores ou uma margem menor falham.
2. janeiro de 2027 · est.Pendente

   Resultados do Q4 2026: perspectiva do mercado para 2027Uma perspectiva para 2027 de vendas no varejo de caminhões Classe 8 nos EUA e no Canadá acima do nível de 2025, de 232.800 caminhões, passa; uma perspectiva abaixo desse nível falha.

Todos os pontos de controle cumpridos e não cumpridos de todos os picks (em inglês)

• 28 de julho de 2026A PACCAR divulgou os resultados do Q2 2026. A receita foi de 7,55 bilhões de dólares e o lucro líquido foi de 752 milhões de dólares, ou 1,43 dólar por ação diluída, alta de 24% em relação ao Q1 2026. As entregas foram de 38.700 caminhões. A PACCAR Parts teve receita recorde de 1,75 bilhão de dólares e lucro antes dos impostos de 417 milhões de dólares. O lucro antes dos impostos do segmento Truck subiu para 361 milhões de dólares, contra 309 milhões de dólares um ano antes, por causa de preços maiores e menores custos de tarifas.
• 28 de julho de 2026A PACCAR disse que o esclarecimento da EPA sobre as regras de emissões em 9 de julho de 2026 ajuda os clientes a tomar decisões de compra para o segundo semestre de 2026 e para 2027. A regra proposta pela EPA mantém os limites de NOx de 2027 e muda os requisitos de garantia e de vida útil.
• 28 de abril de 2026A PACCAR divulgou os resultados do Q1 2026. A receita foi de 6,77 bilhões de dólares e o lucro líquido foi de 605 milhões de dólares. As entregas nos EUA e no Canadá foram menores que um ano antes por causa da baixa demanda no varejo.

Últimos resultados

28 de julho de 2026 (8-K em sec.gov)

Próximos resultados

Previsto para cerca de 28 de outubro de 2026. A empresa não confirmou a data.

• 10-QRelatório trimestral do período encerrado em 30 de junho de 2026Protocolado em 29 de julho de 2026 · pcar-20260630
• 8-KComunicado de resultadosProtocolado em 28 de julho de 2026 · pcar-20260728
• 10-QRelatório trimestral do período encerrado em 31 de março de 2026Protocolado em 29 de abril de 2026 · pcar-20260331
• 8-KComunicado de resultadosProtocolado em 28 de abril de 2026 · pcar-20260428
• 10-KRelatório anual do período encerrado em 31 de dezembro de 2025Protocolado em 18 de fevereiro de 2026 · pcar-20251231
• 8-KComunicado de resultadosProtocolado em 27 de janeiro de 2026 · pcar-20260127
• 10-QRelatório trimestral do período encerrado em 30 de setembro de 2025Protocolado em 30 de outubro de 2025 · pcar-20250930

Todos os documentos na SEC EDGAR (CIK 75362)

• As vendas de caminhões são cíclicas. As entregas nos EUA e no Canadá caíram 12% no primeiro semestre de 2026. Se os fretes continuarem baixos, os clientes podem adiar a compra de caminhões para 2027 e depois, e o lucro do segmento Truck cai.
• A regra final de NOx de 2027 da EPA ainda não foi publicada. Uma regra final com custos maiores, ou mais atrasos, pode mudar quando os clientes compram caminhões e pode aumentar os custos de motores e de garantia da PACCAR.
• A política de tarifas pode mudar. A PACCAR fabrica a maior parte dos caminhões localmente, mas tarifas sobre aço, alumínio e peças, ou novas regras da Seção 232, podem aumentar seus custos.
• A PACCAR Financial Services teve uma provisão para perdas de crédito de 83,5 milhões de dólares no primeiro semestre de 2026, contra 47,5 milhões de dólares um ano antes. Preços menores de caminhões usados ou mais inadimplência de clientes podem reduzir seu lucro.

A PACCAR mantém duas partes do seu balanço separadas. Os negócios Truck, Parts e Other tinham caixa e títulos negociáveis de 8,67 bilhões de dólares em 30 de junho de 2026 e nenhuma dívida. Ler mais

Rendimento de dividendos

2,5% (últimos 12 meses, ao preço de hoje de US$ 110,22)

Pago por ação

US$ 2,76 nos últimos 12 meses (pagamentos: 5)

Taxa anual atual

US$ 1,40 (US$ 0,35 × 4 por ano)

Taxa de distribuição

60% do lucro do último ano fiscal (o ano terminou em 31 de dezembro de 2025)

Última data ex-dividendo

12 de agosto de 2026, US$ 0,35 por ação

Dividendos por ação por ano

Nos últimos 5 anos, o dividendo cresceu cerca de 15,4% ao ano. Nos últimos 10 anos, o dividendo cresceu cerca de 5,8% ao ano.

Fonte: relatórios da empresa e dados de mercado, lidos em 26 de outubro de 2026. A data ex-dividendo é o primeiro dia em que um comprador não recebe mais o próximo pagamento.