Textron

Textron est une entreprise américaine d’aéronautique, de défense et d’industrie basée à Providence, dans le Rhode Island. Textron Aviation fabrique des jets d’affaires, des turbopropulseurs et des avions à pistons Cessna et Beechcraft, et vend des pièces et des services. Bell fabrique des hélicoptères et des aéronefs à rotors basculants militaires et commerciaux, dont les hélicoptères H-1 et le MV-75 Cheyenne, le nouvel aéronef d’assaut à long rayon d’action de l’armée américaine. Textron Systems fabrique des véhicules terrestres blindés, des systèmes sans équipage et des services de formation.

Le segment Industrial comprend Kautex, qui fabrique des systèmes de carburant pour les voitures, et Textron Specialized Vehicles, qui fabrique les voiturettes de golf E-Z-GO et d’autres véhicules. Un petit segment Finance prête à des acheteurs d’avions. Le chiffre d’affaires était de 3,83 milliards de dollars au T2 2026. En avril 2026, Textron a dit qu’elle avait l’intention de séparer son segment Industrial.

Le marché valorise Textron pour sa lente croissance des bénéfices et pour le risque lié à son grand nouveau programme militaire. Le bénéfice sectoriel de Textron Aviation et de Bell a baissé au T2 2026 à cause d’inefficacités de fabrication, de moindres livraisons de jets et de la composition des programmes. Le MV-75 Cheyenne est le futur programme le plus important de Bell, et son financement dépend de décisions budgétaires américaines : les perspectives 2026 de Textron supposent un financement supplémentaire en 2026 par une demande de reprogrammation Above Threshold Reprogramming, et sans lui le BPA ajusté pourrait être inférieur de 0,20 $ à 0,30 $ et le flux de trésorerie inférieur de 150 à 250 millions de dollars. Aviation Week a rapporté qu’un avis du Pentagone du 28 septembre 2026 a transféré environ 200 millions de dollars de plus au programme avant la fin de l’exercice.

Textron n’a pas encore dit si cette somme répond à l’hypothèse de ses perspectives. Les investisseurs valorisent aussi Textron comme un conglomérat avec un segment Industrial à faible marge. Les résultats sont conformes au plan : au T2 2026, le chiffre d’affaires a augmenté à 3,83 milliards de dollars et le BPA ajusté est passé à 1,62 $ contre 1,55 $, et Textron a maintenu ses prévisions 2026 d’un BPA ajusté de 6,40 $ à 6,60 $. Pour que l’écart se comble, trois conditions doivent être réunies.

Le MV-75 doit obtenir son financement et avancer dans son développement selon le calendrier. Textron Aviation doit transformer son carnet de commandes de 8,0 milliards de dollars en davantage de livraisons avec de meilleures marges. Textron doit mener à bien la séparation du segment Industrial, par une vente ou une scission, dans les 12 à 18 mois suivant avril 2026, comme prévu. Le rapport du T3 2026, le 29 octobre 2026, est le prochain test.

Les prévisions 2027, en janvier 2027, sont le test principal. Si ces vérifications sont réussies, l’écart peut se combler au cours des quatre à six prochains trimestres. La principale raison pour laquelle il pourrait ne pas se combler est un retard ou une réduction du financement du MV-75.

1. 29 oct. 2026À venir

   Résultats du T3 2026 : financement du MV-75 et livraisonsDes résultats en voie d’atteindre les prévisions de BPA ajusté de 6,40 $ à 6,60 $ avec le financement supplémentaire du MV-75 reçu sont un succès ; une baisse des prévisions ou un retard de financement est un échec.
2. janvier 2027 · est.À venir

   Résultats 2026, prévisions 2027 et séparation de l’activité IndustrialDes perspectives 2027 avec des bénéfices plus élevés et une voie claire pour vendre ou scinder le segment Industrial sont un succès ; des prévisions plus basses ou une séparation bloquée sont un échec.

Tous les points de contrôle réussis et échoués de tous les picks (en anglais)

• 29 septembre 2026Textron a dit qu’elle présentera ses résultats du T3 2026 le 29 octobre 2026.
• 28 septembre 2026Aviation Week a rapporté qu’un avis de reprogrammation du Pentagone du 28 septembre 2026 a transféré 200,2 millions de dollars au compte de développement du MV-75 de l’armée. Cela a porté le financement du programme pour l’exercice 2026 à 1,422 milliard de dollars. L’avis disait que les 230 millions de dollars approuvés en juillet n’étaient pas suffisants. Textron avait utilisé son propre argent pour maintenir le programme dans les délais.
• 28 juillet 2026Textron a publié ses résultats du T2 2026. Le chiffre d’affaires a augmenté de 3 % à 3,83 milliards de dollars. Le BPA selon les PCGR était de 1,42 $ et le BPA ajusté de 1,62 $, contre 1,55 $. Textron Aviation a livré 40 jets et 44 turbopropulseurs et avait un carnet de commandes de 8,0 milliards de dollars. Le chiffre d’affaires de Bell a augmenté de 6 % à 1,1 milliard de dollars avec un volume plus élevé de H-1 et de MV-75, et le carnet de commandes de Bell était de 7,5 milliards de dollars. Textron a maintenu ses prévisions 2026 et a racheté pour 209 millions de dollars d’actions.

Derniers résultats

28 juillet 2026 (8-K sur sec.gov)

Prochains résultats

29 octobre 2026, confirmée par l’entreprise.

• 10-QRapport trimestriel pour la période close le 4 juillet 2026Déposé le 28 juillet 2026 · txt-20260704
• 8-KCommuniqué de résultatsDéposé le 28 juillet 2026 · txt-20260728
• 10-QRapport trimestriel pour la période close le 4 avril 2026Déposé le 30 avril 2026 · txt-20260404
• 8-KCommuniqué de résultatsDéposé le 30 avril 2026 · txt-20260430
• 10-KRapport annuel pour la période close le 3 janvier 2026Déposé le 11 février 2026 · txt-20260103
• 8-KCommuniqué de résultatsDéposé le 28 janvier 2026 · txt-20260128
• 10-QRapport trimestriel pour la période close le 27 septembre 2025Déposé le 23 octobre 2025 · txt-20250927

Tous les dépôts sur SEC EDGAR (CIK 217346)

• Le MV-75 Cheyenne dépend du financement de l’armée américaine. Les perspectives 2026 de Textron supposent un financement supplémentaire. Sans lui, le BPA ajusté pourrait être inférieur de 0,20 $ à 0,30 $ et le flux de trésorerie inférieur de 150 à 250 millions de dollars.
• La demande de jets d’affaires dépend de l’économie et des bénéfices des entreprises. Une baisse des commandes, ou davantage d’inefficacités de fabrication, peut réduire les livraisons et les marges de Textron Aviation.
• La séparation du segment Industrial peut prendre plus de temps que prévu, ou rapporter un prix plus bas que celui qu’attendent les investisseurs.
• Les droits de douane et les problèmes de chaîne d’approvisionnement peuvent augmenter les coûts des avions et des produits industriels.

Au 4 juillet 2026, le groupe de fabrication de Textron avait une trésorerie et des équivalents de 1,44 milliard de dollars et une dette de 3,47 milliards de dollars, dont 355 millions de dollars arrivaient à échéance dans les 12 mois. La dette nette sur le capital était de 20 % et la dette sur le capital de 30 %, avec des capitaux propres de 8,05 milliards de dollars. Lire la suite

Rendement du dividende

0,1 % (12 derniers mois, au cours d'aujourd'hui de 77,28 $US)

Versé par action

0,08 $US sur les 12 derniers mois (versements : 4)

Taux annuel actuel

0,08 $US (0,02 $US × 4 par an)

Taux de distribution

2 % du bénéfice du dernier exercice (exercice clos le 3 janvier 2026)

Dernière date ex-dividende

11 septembre 2026, 0,02 $US par action

Dividende par action et par année

Sur les 5 dernières années, le dividende a augmenté d'environ 0,0 % par an. Sur les 10 dernières années, le dividende a augmenté d'environ 0,0 % par an.

Source : rapports de l'entreprise et données de marché, lues le 26 octobre 2026. La date ex-dividende est le premier jour où un acheteur ne reçoit plus le prochain versement.