Boeing

Boeing thiết kế và chế tạo máy bay thương mại, máy bay quân sự, vệ tinh và vũ khí, và cung cấp dịch vụ cho các hãng hàng không và chính phủ. Công ty báo cáo ba mảng. Commercial Airplanes chế tạo 737, 767, 777 và 787 và mang lại 21,0 tỷ đô la trong 46,8 tỷ đô la doanh thu của nửa đầu năm 2026. Defense, Space & Security chế tạo các máy bay như máy bay tiếp dầu KC-46, máy bay huấn luyện T-7A và máy bay không người lái MQ-25, chủ yếu cho chính phủ Mỹ.

Global Services bán linh kiện, bảo dưỡng, huấn luyện và dịch vụ dữ liệu, và là mảng sinh lời nhất, với biên lợi nhuận hoạt động 18,1% trong Q2 2026. Boeing nhận phần lớn tiền cho một máy bay khi giao máy bay, nên số lượng giao hàng thúc đẩy dòng tiền. Tại ngày 30 tháng 6 năm 2026, đơn hàng tồn đọng của công ty đạt kỷ lục 715 tỷ đô la, với hơn 6.200 máy bay thương mại. Vào tháng 12 năm 2025, công ty mua Spirit AeroSystems, nhà cung cấp thân máy bay 737 chính của mình.

Thị trường định giá Boeing với mức chiết khấu vì nghi ngờ Boeing có thể tăng sản lượng và biến đơn hàng tồn đọng lớn thành dòng tiền ổn định đúng hạn. Boeing vẫn lỗ trong nửa đầu năm 2026: lỗ cốt lõi trên mỗi cổ phiếu là 0,97 đô la, và dòng tiền tự do là dòng ra 0,8 tỷ đô la. Công ty cũng mang 45,9 tỷ đô la nợ tại ngày 30 tháng 6 năm 2026. Giá trị phụ thuộc vào việc giao thêm máy bay mỗi năm, nhưng mỗi bước đều cần FAA.

Nhịp sản xuất 737 tăng từ 42 lên 47 chiếc mỗi tháng trong năm 2026. 737-10 vẫn chưa được chứng nhận sau khi một vấn đề phần mềm làm trễ vào tháng 9 năm 2026, và lần giao 777-9 đầu tiên được lên kế hoạch cho năm 2027, trễ nhiều năm. Mỗi lần trễ đẩy tiền mặt sang các năm sau. Để khoảng cách thu hẹp, bốn điều phải đúng.

Dây chuyền 737 phải giữ ổn định ở 47 chiếc mỗi tháng, và FAA phải phê duyệt nhịp sản xuất cao hơn và North Line mới. FAA phải chứng nhận 737-10 sớm và 777-9 kịp lần giao đầu tiên năm 2027. Dòng tiền tự do phải chuyển dương cho năm 2026 và tăng mạnh trong năm 2027, như ban lãnh đạo kỳ vọng. Boeing phải tiếp tục giảm nợ và giữ xếp hạng mức đầu tư.

Phép kiểm tra đầu tiên là báo cáo Q3 2026 ngày 27 tháng 10 năm 2026, rồi chứng nhận 737-10 và triển vọng 2027 cùng báo cáo Q4, dự kiến vào cuối tháng 1 năm 2027. Nếu những điều này giữ được, khoảng cách có thể thu hẹp trong vài năm khi dòng tiền tăng. Một vấn đề chất lượng khác hoặc một sự chậm trễ chứng nhận kéo dài sẽ lại đẩy điều này ra xa.

1. 27 thg 10, 2026Sắp tới

   Kết quả Q3 2026: dòng tiền và nhịp sản xuất 737Dòng tiền tự do dương trong Q3 và dây chuyền 737 ổn định ở 47 chiếc mỗi tháng thì đạt; dòng tiền ra, chi phí mới hoặc nhịp 737 chậm hơn thì không đạt.
2. Q4 2026 · ước tínhĐến hạn trong quý này

   Chứng nhận 737-10FAA chứng nhận 737-10 trước cuối năm 2026, giữ lần giao đầu tiên trong năm 2027, thì đạt; một sự chậm trễ mới sang năm 2027 thì không đạt.
3. tháng 1 năm 2027 · ước tínhSắp tới

   Kết quả Q4 2026 và triển vọng 2027Dòng tiền tự do dương cho năm 2026 và triển vọng 2027 với dòng tiền tự do cao hơn nhiều và nhiều chuyến giao hơn thì đạt; dòng tiền âm cho năm 2026 hoặc triển vọng yếu hơn thì không đạt.
4. 2027 · ước tínhSắp tới

   Lần giao 777-9 đầu tiênLần giao 777-9 đầu tiên trong năm 2027 như kế hoạch thì đạt; thêm một sự chậm trễ sang năm 2028 thì không đạt.

Mọi điểm kiểm tra đã đạt và không đạt của tất cả các cổ phiếu (tiếng Anh)

• 19 tháng 10, 2026Reuters đưa tin, từ những người nắm rõ vấn đề, rằng Bộ trưởng Giao thông Mỹ sẽ công bố chứng nhận FAA cho 737-10 vào ngày 20 tháng 10 năm 2026. Ban Chứng nhận Kiểu loại của FAA đã xem xét máy bay vào ngày 16 tháng 10. Đây là một tin báo chí. Boeing và FAA chưa xác nhận chứng nhận tại thời điểm cập nhật này.
• 13 tháng 10, 2026Boeing báo cáo 161 chuyến giao hàng thương mại trong Q3 2026, gồm 124 chiếc 737, 22 chiếc 787, mười chiếc 767 và năm chiếc 777. Con số này đưa tổng chín tháng đầu năm lên 475. Giao hàng quốc phòng là 33, gồm bảy máy bay tiếp dầu KC-46.
• 2 tháng 10, 2026Một hội đồng xem xét của FAA kết luận vấn đề phần mềm quản lý bay của 737 không phải mối lo về an toàn. FAA sẽ không yêu cầu sửa phần mềm trước khi chứng nhận 737-10. 737-10 vẫn chưa được chứng nhận.

Kết quả gần nhất

28 tháng 7, 2026 (8-K trên sec.gov)

Kết quả kế tiếp

27 tháng 10, 2026, đã được công ty xác nhận.

• 10-QBáo cáo quý cho kỳ kết thúc ngày 30 tháng 6, 2026Nộp ngày 28 tháng 7, 2026 · ba-20260630
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 28 tháng 7, 2026 · ba-20260728
• 10-QBáo cáo quý cho kỳ kết thúc ngày 31 tháng 3, 2026Nộp ngày 22 tháng 4, 2026 · ba-20260331
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 22 tháng 4, 2026 · ba-20260422
• 10-KBáo cáo thường niên cho kỳ kết thúc ngày 31 tháng 12, 2025Nộp ngày 30 tháng 1, 2026 · ba-20251231
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 27 tháng 1, 2026 · ba-20260127
• 10-QBáo cáo quý cho kỳ kết thúc ngày 30 tháng 9, 2025Nộp ngày 29 tháng 10, 2025 · ba-20250930
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 29 tháng 10, 2025 · ba-20251029

Tất cả hồ sơ trên SEC EDGAR (CIK 12927)

• Boeing cần FAA phê duyệt cho nhịp sản xuất 737 cao hơn, North Line 737 mới, 737-10 và 777-9. Một vấn đề chất lượng khác hoặc một sự chậm trễ chứng nhận kéo dài có thể dừng đà tăng giao hàng và dòng tiền, như sau sự cố nắp cửa vào tháng 1 năm 2024.
• Boeing vẫn lỗ trong nửa đầu năm 2026, và nợ là 45,9 tỷ đô la tại ngày 30 tháng 6 năm 2026. Lợi nhuận hoạt động chỉ đủ che khoảng một nửa chi phí lãi vay trong kỳ đó. Nếu dòng tiền yếu, các xếp hạng, chỉ cao hơn mức rác một bậc, có thể giảm.
• Các chương trình quốc phòng giá cố định, như VC-25B Air Force One, KC-46, MQ-25 và T-7A, đã gây lỗ lặp đi lặp lại. VC-25B lỗ 280 triệu đô la trong Q2 2026. Thêm các khoản lỗ ở những chương trình này có thể làm giảm lợi nhuận.
• Các nhà cung cấp có thiếu hụt và vấn đề tài chính. Một sự thiếu hụt làm chậm nhà máy 787 vào tháng 4 năm 2026. Thuế quan và căng thẳng thương mại Mỹ-Trung có thể làm tăng chi phí và giảm đơn hàng và giao hàng tới Trung Quốc, một thị trường máy bay lớn.
• Các hành động lao động có thể dừng sản xuất. Một cuộc đình công năm 2024 đã dừng phần lớn sản xuất máy bay thương mại trong khoảng bảy tuần.

Boeing tự tài trợ chủ yếu bằng trái phiếu không bảo đảm phát hành sau năm 2020, khi các khoản lỗ tăng. Tổng nợ là 45,9 tỷ đô la tại ngày 30 tháng 6 năm 2026, giảm từ 54,1 tỷ đô la tại ngày 31 tháng 12 năm 2025, sau khi trả nợ ròng nhiều hơn 7,8 tỷ đô la so với nửa đầu năm 2025. Đọc tiếp

Boeing không trả cổ tức.

Nguồn: báo cáo của công ty và dữ liệu thị trường, đọc ngày 26 tháng 10, 2026. Ngày không hưởng quyền là ngày đầu tiên người mua không còn nhận khoản trả tiếp theo.