Boeing

A Boeing projeta e constrói aviões comerciais, aeronaves militares, satélites e armamentos, e presta serviços a companhias aéreas e governos. Ela reporta três segmentos. A Commercial Airplanes constrói o 737, o 767, o 777 e o 787 e deu 21,0 bilhões de dólares dos 46,8 bilhões de dólares de receita no primeiro semestre de 2026. A Defense, Space & Security constrói aeronaves como o reabastecedor KC-46, o treinador T-7A e o drone MQ-25, principalmente para o governo dos EUA.

A Global Services vende peças, manutenção, treinamento e serviços de dados, e é o segmento mais lucrativo, com margem operacional de 18,1% no Q2 de 2026. A Boeing recebe a maior parte do dinheiro de um avião quando o entrega, então o número de entregas determina seu fluxo de caixa. Em 30 de junho de 2026, sua carteira de pedidos era recorde, de 715 bilhões de dólares, com mais de 6.200 aviões comerciais. Em dezembro de 2025, ela comprou a Spirit AeroSystems, sua principal fornecedora de fuselagens do 737.

O mercado precifica a Boeing com desconto porque duvida que ela consiga aumentar a produção e transformar sua grande carteira de pedidos em fluxo de caixa estável no prazo. A Boeing ainda teve prejuízo no primeiro semestre de 2026: o prejuízo por ação core foi de 0,97 dólar, e o fluxo de caixa livre foi uma saída de 0,8 bilhão de dólares. Ela também carregava 45,9 bilhões de dólares em dívida em 30 de junho de 2026. Seu valor depende de mais entregas a cada ano, mas cada passo precisa da FAA.

A taxa de produção do 737 passou de 42 para 47 por mês em 2026. O 737-10 ainda não está certificado depois que um problema de software o atrasou em setembro de 2026, e a primeira entrega do 777-9 está planejada para 2027, com anos de atraso. Cada atraso empurra o caixa para anos posteriores. Para que a lacuna feche, quatro coisas precisam acontecer.

A linha do 737 precisa ficar estável em 47 por mês, e a FAA precisa aprovar taxas mais altas e a nova North Line. A FAA precisa certificar o 737-10 em breve e o 777-9 a tempo da primeira entrega em 2027. O fluxo de caixa livre precisa ficar positivo em 2026 e crescer fortemente em 2027, como a administração espera. A Boeing precisa continuar reduzindo sua dívida e manter suas classificações de grau de investimento.

A primeira verificação é o relatório do Q3 de 2026, em 27 de outubro de 2026, depois a certificação do 737-10 e a perspectiva para 2027 com o relatório do Q4, esperado no fim de janeiro de 2027. Se isso se sustentar, a lacuna pode fechar ao longo de vários anos conforme o fluxo de caixa crescer. Outro problema de qualidade ou um longo atraso de certificação empurraria isso para mais longe de novo.

1. 27 de out. de 2026Pendente

   Resultados do Q3 de 2026: fluxo de caixa e taxa do 737Fluxo de caixa livre positivo no Q3 e uma linha do 737 estável em 47 por mês passam; uma saída de caixa, novos encargos ou uma taxa menor do 737 reprovam.
2. Q4 2026 · est.Vence neste trimestre

   Certificação do 737-10Certificação do 737-10 pela FAA até o fim de 2026, o que mantém a primeira entrega em 2027, passa; um novo atraso para 2027 reprova.
3. janeiro de 2027 · est.Pendente

   Resultados do Q4 de 2026 e perspectiva para 2027Fluxo de caixa livre positivo em 2026 e uma perspectiva para 2027 com fluxo de caixa livre muito maior e mais entregas passam; fluxo de caixa negativo em 2026 ou uma perspectiva mais fraca reprovam.
4. 2027 · est.Pendente

   Primeira entrega do 777-9A primeira entrega do 777-9 em 2027 como planejado passa; outro atraso para 2028 reprova.

Todos os pontos de controle cumpridos e não cumpridos de todos os picks (em inglês)

• 19 de outubro de 2026A Reuters informou, citando pessoas familiarizadas com o assunto, que o Secretário de Transportes dos EUA anunciará a certificação do 737-10 pela FAA em 20 de outubro de 2026. O Type Certification Board da FAA analisou a aeronave em 16 de outubro. Esta é uma informação de imprensa. A Boeing e a FAA não haviam confirmado a certificação no momento desta atualização.
• 13 de outubro de 2026A Boeing reportou 161 entregas comerciais no Q3 de 2026, incluindo 124 737, 22 787, dez 767 e cinco 777. Isso levou o total dos primeiros nove meses a 475. As entregas de defesa foram 33, incluindo sete reabastecedores KC-46.
• 2 de outubro de 2026Um comitê de revisão da FAA concluiu que o problema do software de gerenciamento de voo do 737 não é uma preocupação de segurança. A FAA não exigirá uma correção de software antes de certificar o 737-10. O 737-10 ainda não está certificado.

Últimos resultados

28 de julho de 2026 (8-K em sec.gov)

Próximos resultados

27 de outubro de 2026, confirmado pela empresa.

• 10-QRelatório trimestral do período encerrado em 30 de junho de 2026Protocolado em 28 de julho de 2026 · ba-20260630
• 8-KComunicado de resultadosProtocolado em 28 de julho de 2026 · ba-20260728
• 10-QRelatório trimestral do período encerrado em 31 de março de 2026Protocolado em 22 de abril de 2026 · ba-20260331
• 8-KComunicado de resultadosProtocolado em 22 de abril de 2026 · ba-20260422
• 10-KRelatório anual do período encerrado em 31 de dezembro de 2025Protocolado em 30 de janeiro de 2026 · ba-20251231
• 8-KComunicado de resultadosProtocolado em 27 de janeiro de 2026 · ba-20260127
• 10-QRelatório trimestral do período encerrado em 30 de setembro de 2025Protocolado em 29 de outubro de 2025 · ba-20250930
• 8-KComunicado de resultadosProtocolado em 29 de outubro de 2025 · ba-20251029

Todos os documentos na SEC EDGAR (CIK 12927)

• A Boeing precisa da aprovação da FAA para taxas mais altas do 737, a nova North Line do 737, o 737-10 e o 777-9. Outro problema de qualidade ou um longo atraso de certificação pode interromper o aumento das entregas e do fluxo de caixa, como aconteceu depois do evento do tampão de porta em janeiro de 2024.
• A Boeing ainda teve prejuízo no primeiro semestre de 2026, e sua dívida era de 45,9 bilhões de dólares em 30 de junho de 2026. O lucro operacional cobriu apenas cerca de metade da despesa de juros nesse período. Se o fluxo de caixa for fraco, as classificações, que estão um degrau acima do grau especulativo, podem cair.
• Programas de defesa de preço fixo, como o VC-25B Air Force One, o KC-46, o MQ-25 e o T-7A, causaram prejuízos repetidos. O VC-25B perdeu 280 milhões de dólares no Q2 de 2026. Mais prejuízos nesses programas podem reduzir o lucro.
• Os fornecedores têm escassez e problemas financeiros. Uma escassez desacelerou a fábrica do 787 em abril de 2026. Tarifas e a tensão comercial entre EUA e China podem aumentar custos e reduzir pedidos e entregas para a China, que é um grande mercado de aviões.
• Ações trabalhistas podem parar a produção. Uma greve em 2024 parou a maior parte da produção de aviões comerciais por cerca de sete semanas.

A Boeing se financia principalmente com títulos sem garantia que emitiu depois de 2020, quando seus prejuízos aumentaram. A dívida total era de 45,9 bilhões de dólares em 30 de junho de 2026, abaixo de 54,1 bilhões de dólares em 31 de dezembro de 2025, depois de pagamentos líquidos 7,8 bilhões de dólares maiores que no primeiro semestre de 2025. Ler mais

Boeing não paga dividendos.

Fonte: relatórios da empresa e dados de mercado, lidos em 26 de outubro de 2026. A data ex-dividendo é o primeiro dia em que um comprador não recebe mais o próximo pagamento.