Boeing

Boeing entwickelt und baut Verkehrsflugzeuge, Militärflugzeuge, Satelliten und Waffen und bietet Services für Fluggesellschaften und Regierungen. Es berichtet über drei Segmente. Commercial Airplanes baut die 737, 767, 777 und 787 und brachte 21,0 Mrd. US-Dollar seines Umsatzes von 46,8 Mrd.

US-Dollar im ersten Halbjahr 2026. Defense, Space & Security baut Flugzeuge wie das Tankflugzeug KC-46, das Schulungsflugzeug T-7A und die Drohne MQ-25, meist für die Regierung der USA. Global Services verkauft Teile, Wartung, Schulung und Dienste mit Daten und ist das profitabelste Segment, mit einer operativen Marge von 18,1 % in Q2 2026. Boeing erhält den größten Teil des Geldes für ein Flugzeug bei der Auslieferung, sodass die Zahl der Auslieferungen seinen Cashflow bestimmt.

Am 30. Juni 2026 lag sein Auftragsbestand bei einem Rekord von 715 Mrd. US-Dollar, mit mehr als 6.200 Verkehrsflugzeugen. Im Dezember 2025 kaufte es Spirit AeroSystems, seinen wichtigsten Zulieferer für Rümpfe der 737.

Der Markt bewertet Boeing mit einem Abschlag, weil er zweifelt, dass Boeing die Produktion steigern und seinen großen Auftragsbestand rechtzeitig in stetigen Cashflow umwandeln kann. Boeing machte im ersten Halbjahr 2026 noch Verlust: Der Kernverlust je Aktie lag bei 0,97 US-Dollar, und der freie Cashflow war ein Abfluss von 0,8 Mrd. US-Dollar. Es trug am 30.

Juni 2026 außerdem 45,9 Mrd. US-Dollar Schulden. Sein Wert hängt von mehr Auslieferungen jedes Jahr ab, aber jeder Schritt braucht die FAA. Die Produktionsrate der 737 stieg 2026 von 42 auf 47 im Monat.

Die 737-10 ist nach einem Problem mit Software, das sie im September 2026 verzögerte, noch nicht zugelassen, und die erste Auslieferung der 777-9 ist für 2027 geplant, Jahre zu spät. Jede Verzögerung schiebt Barmittel in spätere Jahre. Damit sich die Lücke schließt, müssen vier Dinge stimmen. Die Linie der 737 muss bei 47 im Monat stabil bleiben, und die FAA muss höhere Raten und die neue North Line genehmigen.

Die FAA muss die 737-10 bald und die 777-9 rechtzeitig für die erste Auslieferung 2027 zulassen. Der freie Cashflow muss für 2026 positiv werden und 2027 stark wachsen, wie das Management erwartet. Boeing muss seine Schulden weiter senken und seine Ratings mit Anlagequalität halten. Die erste Prüfung ist der Bericht zu Q3 2026 am 27.

Oktober 2026, dann die Zulassung der 737-10 und der Ausblick für 2027 mit dem Bericht zu Q4, erwartet Ende Januar 2027. Wenn das hält, kann sich die Lücke über mehrere Jahre schließen, während der Cashflow wächst. Ein weiteres Problem mit der Qualität oder eine lange Verzögerung bei der Zulassung würde dies wieder verschieben.

1. 27. Okt. 2026Ausstehend

   Zahlen zu Q3 2026: Cashflow und Rate der 737Bestanden: ein positiver freier Cashflow in Q3 und eine Linie der 737, die bei 47 im Monat stabil ist. Nicht bestanden: ein Abfluss von Barmitteln, neue Kosten oder eine langsamere Rate der 737.
2. Q4 2026 · gesch.Fällig dieses Quartal

   Zulassung der 737-10Bestanden: eine Zulassung der 737-10 durch die FAA bis Ende 2026, die die erste Auslieferung 2027 hält. Nicht bestanden: eine neue Verzögerung bis 2027.
3. Januar 2027 · gesch.Ausstehend

   Zahlen zu Q4 2026 und Ausblick für 2027Bestanden: ein positiver freier Cashflow für 2026 und ein Ausblick für 2027 mit viel höherem freiem Cashflow und mehr Auslieferungen. Nicht bestanden: ein negativer Cashflow für 2026 oder ein schwächerer Ausblick.
4. 2027 · gesch.Ausstehend

   Erste Auslieferung der 777-9Bestanden: die erste Auslieferung der 777-9 2027 wie geplant. Nicht bestanden: eine weitere Verzögerung bis 2028.

Alle bestandenen und gescheiterten Checkpoints aller Picks (Englisch)

• 19. Oktober 2026Reuters berichtete unter Berufung auf Personen, die mit der Sache vertraut sind, dass der Verkehrsminister der USA am 20. Oktober 2026 die Zulassung der 737-10 durch die FAA bekannt geben wird. Das Type Certification Board der FAA prüfte das Flugzeug am 16. Oktober. Das ist ein Bericht der Presse. Boeing und die FAA hatten die Zulassung zum Zeitpunkt dieser Aktualisierung nicht bestätigt.
• 13. Oktober 2026Boeing meldete für Q3 2026 161 Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen, darunter 124 737, 22 787, zehn 767 und fünf 777. Damit stieg die Summe für die ersten neun Monate auf 475. Die Auslieferungen im Bereich Verteidigung lagen bei 33, darunter sieben Tankflugzeuge KC-46.
• 2. Oktober 2026Ein Gremium der FAA zur Prüfung kam zu dem Schluss, dass das Problem mit der Software für das Flugmanagement der 737 kein Problem der Sicherheit ist. Die FAA wird keine Korrektur der Software verlangen, bevor sie die 737-10 zulässt. Die 737-10 ist noch nicht zugelassen.

Letzte Zahlen

28. Juli 2026 (8-K auf sec.gov)

Nächste Zahlen

27. Oktober 2026, vom Unternehmen bestätigt.

• 10-QQuartalsbericht für den Zeitraum bis 30. Juni 2026Eingereicht am 28. Juli 2026 · ba-20260630
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 28. Juli 2026 · ba-20260728
• 10-QQuartalsbericht für den Zeitraum bis 31. März 2026Eingereicht am 22. April 2026 · ba-20260331
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 22. April 2026 · ba-20260422
• 10-KJahresbericht für den Zeitraum bis 31. Dezember 2025Eingereicht am 30. Januar 2026 · ba-20251231
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 27. Januar 2026 · ba-20260127
• 10-QQuartalsbericht für den Zeitraum bis 30. September 2025Eingereicht am 29. Oktober 2025 · ba-20250930
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 29. Oktober 2025 · ba-20251029

Alle Einreichungen bei SEC EDGAR (CIK 12927)

• Boeing braucht die Genehmigung der FAA für höhere Raten der 737, die neue North Line der 737, die 737-10 und die 777-9. Ein weiteres Problem mit der Qualität oder eine lange Verzögerung bei der Zulassung kann den Anstieg bei Auslieferungen und Cashflow stoppen, wie nach dem Vorfall mit dem Türstopfen im Januar 2024.
• Boeing machte im ersten Halbjahr 2026 noch Verlust, und seine Schulden lagen am 30. Juni 2026 bei 45,9 Mrd. US-Dollar. Das operative Ergebnis deckte in diesem Zeitraum nur etwa die Hälfte des Zinsaufwands. Wenn der Cashflow schwach ist, können die Ratings, die eine Stufe über Ramsch liegen, fallen.
• Verteidigungsprogramme mit festem Preis wie die VC-25B Air Force One, KC-46, MQ-25 und T-7A haben wiederholt Verluste verursacht. Die VC-25B verlor in Q2 2026 280 Mio. US-Dollar. Weitere Verluste bei diesen Programmen können den Gewinn senken.
• Zulieferer haben Engpässe und finanzielle Probleme. Ein Engpass verlangsamte die Fabrik der 787 im April 2026. Zölle und Spannungen im Handel zwischen den USA und China können die Kosten erhöhen und Aufträge und Auslieferungen nach China senken, einem großen Markt für Flugzeuge.
• Arbeitskämpfe können die Produktion stoppen. Ein Streik 2024 stoppte den größten Teil der Produktion von Verkehrsflugzeugen für etwa sieben Wochen.

Boeing finanziert sich überwiegend mit unbesicherten Anleihen, die es nach 2020 ausgab, als seine Verluste wuchsen. Die Gesamtschulden lagen am 30. Weiterlesen

Boeing zahlt keine Dividende.

Quelle: Unternehmensberichte und Marktdaten, Stand 26. Oktober 2026. Der Ex-Dividenden-Tag ist der erste Tag, an dem ein Käufer die nächste Zahlung nicht mehr erhält.