Honeywell Aerospace

Honeywell Aerospace stellt Ausrüstung und Teile für Flugzeuge und Raumfahrzeuge her. Die wichtigsten Produktlinien sind Avionik und Navigationssysteme, Triebwerke und Hilfsturbinen sowie Steuerungssysteme für Flugzeuge, dazu Produkte für Satellitenkommunikation, einschließlich Laserverbindungen. Es berichtet über drei Segmente: Electronic Solutions, Engines and Power Systems und Control Systems. Flugzeugbauer wie Airbus und Boeing sowie Hersteller von Geschäftsflugzeugen kaufen diese Ausrüstung neu als Erstausrüstung (OE), ein Verkauf mit niedrigerer Marge.

Sobald die Ausrüstung eingebaut ist, verdient Honeywell dann jahrzehntelang wiederkehrenden Umsatz mit höherer Marge, indem es Ersatzteile, Reparaturen und Überholungen verkauft, das sogenannte Aftermarket-Geschäft. Verkäufe an das Militär der USA und seiner Verbündeten und an Raumfahrtprogramme bilden einen eigenen Endmarkt, Defense and Space. Honeywell Aerospace wurde am 29. Juni 2026 ein unabhängiges börsennotiertes Unternehmen, als Honeywell International, umbenannt in Honeywell Technologies (Kürzel HON), es abspaltete.

Das folgte auf die frühere Abspaltung von Solstice Advanced Materials (Kürzel SOLS) am 30. Oktober 2025 und vollendete eine Aufspaltung in drei Teile, die Honeywell Technologies als kleineres, reines Unternehmen für Automatisierung zurückließ. Honeywell Aerospace hat seinen Hauptsitz in Phoenix, Arizona, beschäftigt mehr als 36.000 Menschen und bedient mehr als 10.000 Kunden weltweit. Bei der Abspaltung kam es in den S&P 500 und den S&P 100.

Am 21. September 2026 verließ es den S&P 100 und bleibt im S&P 500.

Der größte Teil des Abschlags öffnete sich an einem einzigen Tag, dem 6. August 2026. Am Abend davor senkte Honeywell Aerospace seine erste Prognose für das Gesamtjahr als unabhängiges Unternehmen. Es machte einen Mangel an Gussteilen, Schmiedeteilen und anderen mechanischen Teilen von einer kleinen Gruppe von Lieferanten verantwortlich.

Die Aktie fiel am 6. August um 23 %. Eine Sammelklage von Wertpapieranlegern, die Wochen später eingereicht wurde, argumentiert, dass das Management heruntergespielt habe, wie schlimm der Mangel war. Das Unternehmen trägt außerdem Schulden von etwa 16 Mrd.

US-Dollar aus seiner eigenen Abspaltung und zahlt noch keine Dividende. Das lässt wenig finanziellen Spielraum für einen weiteren Rückschlag. Die Lücke kann sich schließen, wenn der Mangel bei den Lieferungen nachlässt, wie es das Management jetzt erwartet. Dann könnten mehr Teile für den Aftermarket, das Geschäft von Honeywell mit der höchsten Marge, zu den Kunden gelangen.

Die Aufträge der zwölf Monate bis Juni 2026 wuchsen um 8 %, und der Auftragsbestand lag Ende Juni bei 18,2 Mrd. US-Dollar, 9 % mehr. Das Argument beruht also darauf, dass die Lieferungen die Nachfrage einholen, nicht auf der Nachfrage selbst. Große Aufträge wie der Vertrag über Avionik von IndiGo im Juli 2026 für 810 Flugzeuge müssen sich im Umsatz zeigen, statt im Auftragsbestand stecken zu bleiben.

Das Management bekräftigte seine Ziele für 2030 im September 2026, aber Anleger haben noch keine mehrjährige Bilanz als eigenständiges Unternehmen, an der sie sie prüfen können. Honeywell Aerospace legt die Ergebnisse für das dritte Quartal 2026 am 28. Oktober 2026 nach Börsenschluss vor. Das ist die nächste Gelegenheit zu zeigen, dass sich die Lieferungen bessern.

Wenn der Mangel nachlässt und die anhängige Sammelklage nicht zu einem hohen Urteil führt, könnte sich der Abschlag in den nächsten drei bis fünf Quartalen zu schließen beginnen, nicht vor 2027.

1. 28. Okt. 2026Ausstehend

   Zahlen für Q3 2026: Lieferung von Teilen und Auslieferungen im AftermarketBestanden: eine bessere Produktion der Lieferanten, eine beibehaltene Prognose von 4 % bis 5 % organischem Wachstum und ein freier Cashflow im H2 von 1,0 Mrd. bis 1,5 Mrd. US-Dollar. Nicht bestanden: eine zweite Senkung der Prognose.
2. 23. Nov. 2026Ausstehend

   Frist für den Hauptkläger in der Sammelklage von WertpapieranlegernBestanden: ein langsamer, routinemäßiger Fall ohne neue Enthüllungen. Nicht bestanden: neue Tatsachen zur Angelegenheit der Cybersicherheit beim Justizministerium oder zu Problemen mit Lieferanten.
3. Februar 2027 · gesch.Ausstehend

   Ergebnisse für das Gesamtjahr 2026 und erste Prognose für 2027Bestanden: eine Prognose für 2027 mit höherem Umsatz im Aftermarket, einer Erholung der Marge und einem Plan zum Abbau von Schulden oder zu einer Dividende. Nicht bestanden: ein gleichbleibendes Ergebnis und kein Weg zum Abbau der Verschuldung.

Alle bestandenen und gescheiterten Checkpoints aller Picks (Englisch)

• 7. Oktober 2026Goldman Sachs nahm die Beobachtung von Honeywell Aerospace mit einem Rating Neutral und einem Kursziel von 190 US-Dollar auf. Zwei Tage später senkte TD Cowen sein Ziel von 180 auf 170 US-Dollar und behielt ein Rating Hold bei.
• 30. September 2026Anwaltskanzleien kündigten eine Sammelklage von Wertpapieranlegern an, Green v. Honeywell Aerospace, Inc. (D. Ariz., Nr. 26-cv-06779), im Namen von Anlegern, die zwischen dem 29. Juni und dem 1. September 2026 Aktien kauften. Sie wirft Honeywell Aerospace vor, falsche oder irreführende Aussagen zum Risiko der Konzentration auf Lieferanten gemacht und die Untersuchung des Justizministeriums zur Cybersicherheit vor der Senkung der Prognose am 5. August 2026 nicht offengelegt zu haben. Die Frist für den Hauptkläger ist der 23. November 2026.
• 29. September 2026Honeywell Aerospace bestätigte, dass es die Ergebnisse für das dritte Quartal 2026 am 28. Oktober 2026 nach Börsenschluss an der Nasdaq vorlegen wird, mit einer Telefonkonferenz um 17:00 Uhr EDT.

Letzte Zahlen

5. August 2026 (8-K auf sec.gov)

Nächste Zahlen

28. Oktober 2026, vom Unternehmen bestätigt.

• 10-QQuartalsbericht für den Zeitraum bis 27. Juni 2026Eingereicht am 5. August 2026 · hona-20260627
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 5. August 2026 · hona-20260723
• 8-KErgebnismitteilungEingereicht am 29. Juni 2026 · hona-20260625

Alle Einreichungen bei SEC EDGAR (CIK 2089271)

• Ein Mangel an mechanischen Teilen wie Gussteilen und Schmiedeteilen von einer kleinen Zahl von Lieferanten zwang Honeywell Aerospace, seine Prognose für das organische Umsatzwachstum im Gesamtjahr 2026 von 7 % bis 9 % auf 4 % bis 5 % zu senken und die Prognose für das bereinigte EBIT um etwa 300 Mio. US-Dollar zu senken, und das in seinem allerersten Quartal als börsennotiertes Unternehmen. Im September 2026 sagte der CEO, das Unternehmen habe zu spät auf die Probleme mit Lieferanten reagiert.
• Honeywell Aerospace gab vorrangige Anleihen von etwa 16 Mrd. US-Dollar aus, um seine eigene Abspaltung von Honeywell Technologies zu finanzieren, und zahlt noch keine Dividende. Diese Schuldenlast lässt weniger Spielraum, eine weitere Verzögerung in der Lieferkette oder eine Abschwächung der Nachfrage nach Flugzeugen oder Verteidigung aufzufangen.
• Das Unternehmen hat vor seinem ersten Bericht im August 2026 keine Ertragshistorie als unabhängiges Geschäft. Anleger können die Prognosen und Kostenschätzungen des Managements noch nicht an einer mehrjährigen Bilanz als eigenständiges Unternehmen prüfen.
• Der Mangel an Teilen senkte im zweiten Quartal 2026 die Lieferungen internationaler Produkte für die Verteidigung, die hohe Margen haben. Der Umsatz im kommerziellen Aftermarket wuchs dennoch um 8 %. Wenn die Lieferungen knapp bleiben, kann das Unternehmen seinen vollen Auftragsbestand im Aftermarket und in der Verteidigung nicht ausliefern, und die Margen bleiben unter Druck.
• Der Umsatz hängt von den Produktionsraten von Flugzeugen bei Boeing und Airbus, der Flugaktivität der Fluggesellschaften und den Verteidigungshaushalten der USA und ihrer Verbündeten ab, die Honeywell Aerospace alle nicht kontrolliert. Eine Abschwächung bei einem davon würde das Wachstum zusätzlich zum aktuellen Problem bei den Lieferungen weiter bremsen.
• Eine Sammelklage von Wertpapieranlegern (Green v. Honeywell Aerospace, Inc., eingereicht im District of Arizona) wirft dem Unternehmen vor, Anleger über das Risiko der Konzentration auf Lieferanten getäuscht und eine Untersuchung des Justizministeriums zur Cybersicherheit vor der Senkung der Prognose im August 2026 nicht offengelegt zu haben. Der Fall ist in einem frühen Stadium, mit einer Frist für den Hauptkläger am 23. November 2026, aber ein ungünstiger Ausgang könnte zusätzlich zum Problem in der Lieferkette Rechtskosten und Ablenkung des Managements bringen.
• Das 10-Q für das Quartal, das am 27. Juni 2026 endete, zeigt Umweltverbindlichkeiten von 828 Mio. US-Dollar. Das Unternehmen sagt, dass die endgültigen Kosten das Zwei- bis Dreifache des gebuchten Betrags betragen könnten.

Honeywell Aerospace startete mit Schulden, die es nicht für sein eigenes Geschäft nutzte. Am 16. Weiterlesen

Honeywell Aerospace zahlt keine Dividende.

Quelle: Unternehmensberichte und Marktdaten, Stand 26. Oktober 2026. Der Ex-Dividenden-Tag ist der erste Tag, an dem ein Käufer die nächste Zahlung nicht mehr erhält.