Boeing

Boeing ออกแบบและสร้างเครื่องบินพาณิชย์ อากาศยานทางทหาร ดาวเทียม และอาวุธ และให้บริการแก่สายการบินและรัฐบาล บริษัทรายงานสามส่วนงาน Commercial Airplanes สร้างรุ่น 737, 767, 777 และ 787 และให้รายได้ 21.0 พันล้านดอลลาร์จากรายได้ 46.8 พันล้านดอลลาร์ในครึ่งแรกของปี 2026 Defense, Space & Security สร้างอากาศยาน เช่น เครื่องบินเติมน้ำมัน KC-46 เครื่องบินฝึก T-7A และโดรน MQ-25 ส่วนใหญ่ให้รัฐบาลสหรัฐฯ Global Services ขายชิ้นส่วน การบำรุงรักษา การฝึกอบรม และบริการข้อมูล และเป็นส่วนงานที่ทำกำไรมากที่สุด ด้วยอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 18.1% ใน Q2 2026 Boeing ได้เงินส่วนใหญ่ของเครื่องบินเมื่อส่งมอบ จำนวนการส่งมอบจึงขับเคลื่อนกระแสเงินสด ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 ยอดคำสั่งซื้อค้างส่งมอบเป็นสถิติที่ 715 พันล้านดอลลาร์ โดยมีเครื่องบินพาณิชย์มากกว่า 6,200 ลำ ในเดือนธันวาคม 2025 บริษัทซื้อ Spirit AeroSystems ผู้จัดหาหลักของลำตัวเครื่องบิน 737

ตลาดตีราคา Boeing ด้วยส่วนลด เพราะสงสัยว่า Boeing จะเพิ่มการผลิตและเปลี่ยนยอดคำสั่งซื้อค้างส่งมอบขนาดใหญ่เป็นกระแสเงินสดที่สม่ำเสมอได้ตรงเวลา Boeing ยังขาดทุนในครึ่งแรกของปี 2026 คือขาดทุนหลักต่อหุ้น 0.97 ดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระไหลออก 0.8 พันล้านดอลลาร์ บริษัทยังมีหนี้ 45.9 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 มูลค่าขึ้นกับการส่งมอบที่มากขึ้นทุกปี แต่ทุกขั้นต้องผ่าน FAA อัตราผลิต 737 เพิ่มจาก 42 เป็น 47 ลำต่อเดือนในปี 2026 737-10 ยังไม่ได้รับการรับรองหลังปัญหาซอฟต์แวร์ทำให้ล่าช้าในเดือนกันยายน 2026 และการส่งมอบ 777-9 ลำแรกวางแผนไว้ในปี 2027 ซึ่งล่าช้าหลายปี ความล่าช้าแต่ละครั้งผลักเงินสดไปปีหลัง เพื่อให้ช่องว่างปิดได้ ต้องเป็นจริงสี่อย่าง สายการผลิต 737 ต้องคงที่ที่ 47 ลำต่อเดือน และ FAA ต้องอนุมัติอัตราที่สูงขึ้นและ North Line ใหม่ FAA ต้องรับรอง 737-10 เร็ว ๆ นี้ และ 777-9 ทันการส่งมอบลำแรกในปี 2027 กระแสเงินสดอิสระต้องเป็นบวกสำหรับปี 2026 และเติบโตอย่างแข็งแกร่งในปี 2027 ตามที่ฝ่ายบริหารคาด Boeing ต้องลดหนี้ต่อไปและรักษาอันดับเครดิตระดับลงทุน การตรวจสอบแรกคือรายงาน Q3 2026 ในวันที่ 27 ตุลาคม 2026 แล้วการรับรอง 737-10 และแนวโน้มปี 2027 พร้อมรายงาน Q4 ที่คาดว่าจะออกปลายเดือนมกราคม 2027 ถ้าสิ่งเหล่านี้คงอยู่ ช่องว่างอาจปิดได้ในหลายปีเมื่อกระแสเงินสดเติบโต ปัญหาคุณภาพอีกครั้งหรือความล่าช้าในการรับรองที่ยาวนานจะผลักเรื่องนี้ออกไปอีก

1. 27 ต.ค. 2026กำลังจะถึง

   ผล Q3 2026: กระแสเงินสดและอัตราผลิต 737กระแสเงินสดอิสระเป็นบวกใน Q3 และสายการผลิต 737 ที่คงที่ที่ 47 ลำต่อเดือน ถือว่าผ่าน เงินสดไหลออก ค่าใช้จ่ายใหม่ หรืออัตราผลิต 737 ที่ช้าลงถือว่าไม่ผ่าน
2. Q4 2026 · ประมาณครบกำหนดไตรมาสนี้

   การรับรอง 737-10การรับรอง 737-10 โดย FAA ภายในสิ้นปี 2026 ซึ่งรักษาการส่งมอบลำแรกในปี 2027 ถือว่าผ่าน ความล่าช้าใหม่ไปถึงปี 2027 ถือว่าไม่ผ่าน
3. มกราคม 2027 · ประมาณกำลังจะถึง

   ผล Q4 2026 และแนวโน้มปี 2027กระแสเงินสดอิสระเป็นบวกสำหรับปี 2026 และแนวโน้มปี 2027 ที่กระแสเงินสดอิสระสูงขึ้นมากและส่งมอบมากขึ้น ถือว่าผ่าน กระแสเงินสดติดลบสำหรับปี 2026 หรือแนวโน้มที่อ่อนลงถือว่าไม่ผ่าน
4. 2027 · ประมาณกำลังจะถึง

   การส่งมอบ 777-9 ลำแรกการส่งมอบ 777-9 ลำแรกในปี 2027 ตามแผนถือว่าผ่าน ความล่าช้าอีกครั้งไปถึงปี 2028 ถือว่าไม่ผ่าน

จุดตรวจสอบที่ผ่านและไม่ผ่านทั้งหมดของทุกหุ้น (ภาษาอังกฤษ)

• 19 ตุลาคม 2026Reuters รายงานจากผู้ที่ทราบเรื่องว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ จะประกาศการรับรอง 737-10 โดย FAA ในวันที่ 20 ตุลาคม 2026 คณะกรรมการรับรองแบบของ FAA ตรวจสอบอากาศยานเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม นี่เป็นรายงานข่าว Boeing และ FAA ยังไม่ยืนยันการรับรอง ณ เวลาของการอัปเดตนี้
• 13 ตุลาคม 2026Boeing รายงานการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ 161 ลำใน Q3 2026 รวม 737 จำนวน 124 ลำ 787 จำนวน 22 ลำ 767 จำนวนสิบลำ และ 777 จำนวนห้าลำ ทำให้ยอดรวมเก้าเดือนแรกเป็น 475 ลำ การส่งมอบด้านกลาโหมมี 33 ลำ รวมเครื่องบินเติมน้ำมัน KC-46 เจ็ดลำ
• 2 ตุลาคม 2026คณะตรวจสอบของ FAA สรุปว่าปัญหาซอฟต์แวร์ระบบจัดการการบินของ 737 ไม่ใช่ข้อกังวลด้านความปลอดภัย FAA จะไม่กำหนดให้แก้ซอฟต์แวร์ก่อนรับรอง 737-10 737-10 ยังไม่ได้รับการรับรอง

ผลประกอบการล่าสุด

28 กรกฎาคม 2026 (8-K บน sec.gov)

ผลประกอบการครั้งถัดไป

27 ตุลาคม 2026 บริษัทยืนยันแล้ว

• 10-Qรายงานรายไตรมาส สำหรับงวดที่สิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2026ยื่นเมื่อ 28 กรกฎาคม 2026 · ba-20260630
• 8-Kข่าวประกาศผลประกอบการยื่นเมื่อ 28 กรกฎาคม 2026 · ba-20260728
• 10-Qรายงานรายไตรมาส สำหรับงวดที่สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2026ยื่นเมื่อ 22 เมษายน 2026 · ba-20260331
• 8-Kข่าวประกาศผลประกอบการยื่นเมื่อ 22 เมษายน 2026 · ba-20260422
• 10-Kรายงานประจำปี สำหรับงวดที่สิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2025ยื่นเมื่อ 30 มกราคม 2026 · ba-20251231
• 8-Kข่าวประกาศผลประกอบการยื่นเมื่อ 27 มกราคม 2026 · ba-20260127
• 10-Qรายงานรายไตรมาส สำหรับงวดที่สิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2025ยื่นเมื่อ 29 ตุลาคม 2025 · ba-20250930
• 8-Kข่าวประกาศผลประกอบการยื่นเมื่อ 29 ตุลาคม 2025 · ba-20251029

เอกสารที่ยื่นทั้งหมดบน SEC EDGAR (CIK 12927)

• Boeing ต้องได้รับการอนุมัติจาก FAA สำหรับอัตราผลิต 737 ที่สูงขึ้น 737 North Line ใหม่ 737-10 และ 777-9 ปัญหาคุณภาพอีกครั้งหรือความล่าช้าในการรับรองที่ยาวนานอาจหยุดการเพิ่มการส่งมอบและกระแสเงินสด เหมือนหลังเหตุการณ์ฝาปิดประตูในเดือนมกราคม 2024
• Boeing ยังขาดทุนในครึ่งแรกของปี 2026 และหนี้อยู่ที่ 45.9 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 กำไรจากการดำเนินงานครอบคลุมค่าดอกเบี้ยจ่ายเพียงประมาณครึ่งเดียวในช่วงนั้น ถ้ากระแสเงินสดอ่อน อันดับเครดิตซึ่งสูงกว่าระดับขยะหนึ่งขั้นอาจลดลง
• โครงการกลาโหมราคาคงที่ เช่น VC-25B Air Force One, KC-46, MQ-25 และ T-7A ทำให้ขาดทุนซ้ำ ๆ VC-25B ขาดทุน 280 ล้านดอลลาร์ใน Q2 2026 การขาดทุนเพิ่มเติมในโครงการเหล่านี้อาจลดกำไร
• ผู้จัดหามีการขาดแคลนและปัญหาการเงิน การขาดแคลนทำให้โรงงาน 787 ช้าลงในเดือนเมษายน 2026 ภาษีนำเข้าและความตึงเครียดทางการค้าสหรัฐฯ-จีนอาจเพิ่มต้นทุนและลดคำสั่งซื้อและการส่งมอบไปยังจีน ซึ่งเป็นตลาดใหญ่สำหรับเครื่องบิน
• การเคลื่อนไหวของแรงงานอาจหยุดการผลิต การหยุดงานในปี 2024 หยุดการผลิตเครื่องบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ประมาณเจ็ดสัปดาห์

Boeing ระดมทุนส่วนใหญ่ด้วยหุ้นกู้ไม่มีหลักประกันที่ออกหลังปี 2020 เมื่อขาดทุนเพิ่มขึ้น หนี้รวมอยู่ที่ 45.9 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 ลดลงจาก 54.1 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2025 หลังชำระสุทธิมากกว่าครึ่งแรกของปี 2025 อีก 7.8 พันล้านดอลลาร์ เงินสดคือเงินสด 7.2 พันล้านดอลลาร์ และเงินลงทุนระยะสั้น 12.8 พันล้านดอลลาร์ อัตราส่วนความสามารถชำระดอกเบี้ยคือกำไรจากการดำเนินงานตามหลัก GAAP หารด้วยค่าดอกเบี้ยและค่าใช้จ่ายหนี้ของครึ่งแรกปี 2026 ซึ่งต่ำกว่า 1 กำไรจากการดำเนินงานจึงไม่ครอบคลุมดอกเบี้ย Boeing ไม่มีตัวเลข EBITDA ในที่นี้ เพราะมีผลขาดทุนจากการดำเนินงานหรือกำไรน้อยมาก วงเงินสินเชื่อที่ยังไม่ได้ใช้คือวงเงินสินเชื่อหมุนเวียนสามวงเงิน 3.0 พันล้านดอลลาร์ 3.0 พันล้านดอลลาร์ และ 4.0 พันล้านดอลลาร์ เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2026 Boeing ต่ออายุวงเงินแรกถึงเดือนสิงหาคม 2027 และขยายวงเงินอื่นถึงเดือนสิงหาคม 2029 และเดือนพฤษภาคม 2030 ตอนนี้กำหนดสภาพคล่องอย่างน้อย 5.0 พันล้านดอลลาร์ ในเดือนมิถุนายน 2026 Fitch เปลี่ยนแนวโน้มเป็นบวก

Boeing ไม่จ่ายเงินปันผล

แหล่งที่มา: รายงานของบริษัทและข้อมูลตลาด อ่านเมื่อ 26 ตุลาคม 2026 วันขึ้นเครื่องหมาย XD คือวันแรกที่ผู้ซื้อไม่ได้รับเงินปันผลงวดถัดไป