Boeing

Boeing diseña y construye aviones comerciales, aeronaves militares, satélites y armas, y presta servicios a aerolíneas y gobiernos. Reporta tres segmentos. Commercial Airplanes construye el 737, el 767, el 777 y el 787 y aportó 21.0 mil millones de dólares de sus 46.8 mil millones de dólares de ingresos del primer semestre de 2026.

Defense, Space & Security construye aeronaves como el avión cisterna KC-46, el entrenador T-7A y el dron MQ-25, sobre todo para el gobierno de EE. UU. Global Services vende piezas, mantenimiento, capacitación y servicios de datos, y es el segmento más rentable, con un margen operativo de 18.1 % en el Q2 de 2026.

Boeing recibe la mayor parte del efectivo de un avión cuando lo entrega, así que el número de entregas impulsa su flujo de caja. Al 30 de junio de 2026, su cartera de pedidos era un récord de 715 mil millones de dólares, con más de 6,200 aviones comerciales. En diciembre de 2025, compró Spirit AeroSystems, su principal proveedor de fuselajes del 737.

El mercado valora a Boeing con descuento porque duda de que Boeing pueda aumentar la producción y convertir su gran cartera de pedidos en un flujo de caja estable a tiempo. Boeing aún perdió dinero en el primer semestre de 2026: la pérdida básica por acción fue de 0.97 dólares, y el flujo de caja libre fue una salida de 0.8 mil millones de dólares. También tenía 45.9 mil millones de dólares de deuda al 30 de junio de 2026. Su valor depende de más entregas cada año, pero cada paso necesita a la FAA.

El ritmo de producción del 737 pasó de 42 a 47 al mes en 2026. El 737-10 sigue sin certificarse tras un problema de software que lo retrasó en septiembre de 2026, y la primera entrega del 777-9 está planeada para 2027, con años de retraso. Cada retraso empuja el efectivo a años posteriores. Para que la brecha se cierre, deben cumplirse cuatro cosas.

La línea del 737 debe mantenerse estable en 47 al mes, y la FAA debe aprobar ritmos más altos y la nueva North Line. La FAA debe certificar pronto el 737-10 y el 777-9 a tiempo para la primera entrega en 2027. El flujo de caja libre debe volverse positivo en 2026 y crecer con fuerza en 2027, como espera la dirección. Boeing debe seguir reduciendo su deuda y mantener sus calificaciones de grado de inversión.

La primera verificación es el informe del Q3 de 2026 del 27 de octubre de 2026, luego la certificación del 737-10 y la perspectiva de 2027 con el informe del Q4, previsto para fines de enero de 2027. Si esto se cumple, la brecha puede cerrarse en varios años a medida que crezca el flujo de caja. Otro problema de calidad o un largo retraso de certificación volvería a alejarla.

1. 27 oct 2026Pendiente

   Resultados del Q3 de 2026: flujo de caja y ritmo del 737Pasan un flujo de caja libre positivo en el Q3 y una línea del 737 estable en 47 al mes; fallan una salida de efectivo, nuevos cargos o un ritmo más lento del 737.
2. Q4 2026 · est.Vence este trimestre

   Certificación del 737-10Pasa la certificación de la FAA del 737-10 antes de fines de 2026, lo que mantiene la primera entrega en 2027; falla un nuevo retraso hasta 2027.
3. enero de 2027 · est.Pendiente

   Resultados del Q4 de 2026 y perspectiva de 2027Pasan un flujo de caja libre positivo en 2026 y una perspectiva de 2027 con un flujo de caja libre mucho mayor y más entregas; falla un flujo de caja negativo en 2026 o una perspectiva más débil.
4. 2027 · est.Pendiente

   Primera entrega del 777-9Pasa la primera entrega del 777-9 en 2027 como se planeó; falla otro retraso hasta 2028.

Todos los puntos de control cumplidos y fallidos de todos los picks (en inglés)

• 19 de octubre de 2026Reuters informó, citando a personas familiarizadas con el asunto, que el secretario de Transporte de EE. UU. anunciará la certificación de la FAA del 737-10 el 20 de octubre de 2026. La Junta de Certificación de Tipo de la FAA revisó la aeronave el 16 de octubre. Esto es un reporte de prensa. Boeing y la FAA no habían confirmado la certificación al momento de esta actualización.
• 13 de octubre de 2026Boeing reportó 161 entregas comerciales en el Q3 de 2026, incluidos 124 737, 22 787, diez 767 y cinco 777. Esto llevó el total de los primeros nueve meses a 475. Las entregas de defensa fueron 33, incluidos siete aviones cisterna KC-46.
• 2 de octubre de 2026Una junta de revisión de la FAA concluyó que el problema del software de gestión de vuelo del 737 no es un problema de seguridad. La FAA no exigirá una corrección del software antes de certificar el 737-10. El 737-10 sigue sin certificarse.

Últimos resultados

28 de julio de 2026 (8-K en sec.gov)

Próximos resultados

27 de octubre de 2026, confirmado por la empresa.

• 10-QInforme trimestral del período que termina el 30 de junio de 2026Presentado el 28 de julio de 2026 · ba-20260630
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 28 de julio de 2026 · ba-20260728
• 10-QInforme trimestral del período que termina el 31 de marzo de 2026Presentado el 22 de abril de 2026 · ba-20260331
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 22 de abril de 2026 · ba-20260422
• 10-KInforme anual del período que termina el 31 de diciembre de 2025Presentado el 30 de enero de 2026 · ba-20251231
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 27 de enero de 2026 · ba-20260127
• 10-QInforme trimestral del período que termina el 30 de septiembre de 2025Presentado el 29 de octubre de 2025 · ba-20250930
• 8-KComunicado de resultadosPresentado el 29 de octubre de 2025 · ba-20251029

Todas las presentaciones en SEC EDGAR (CIK 12927)

• Boeing necesita la aprobación de la FAA para ritmos más altos del 737, la nueva North Line del 737, el 737-10 y el 777-9. Otro problema de calidad o un largo retraso de certificación puede detener el aumento de las entregas y del flujo de caja, como ocurrió tras el evento del tapón de puerta de enero de 2024.
• Boeing aún perdió dinero en el primer semestre de 2026, y su deuda era de 45.9 mil millones de dólares al 30 de junio de 2026. La utilidad operativa cubrió solo cerca de la mitad del gasto por intereses en ese período. Si el flujo de caja es débil, las calificaciones, que están un escalón por encima de grado especulativo, pueden bajar.
• Los programas de defensa de precio fijo, como el VC-25B Air Force One, el KC-46, el MQ-25 y el T-7A, han causado pérdidas repetidas. El VC-25B perdió 280 millones de dólares en el Q2 de 2026. Más pérdidas en estos programas pueden reducir la utilidad.
• Los proveedores tienen escasez y problemas financieros. Una escasez frenó la fábrica del 787 en abril de 2026. Los aranceles y la tensión comercial entre EE. UU. y China pueden aumentar los costos y reducir los pedidos y las entregas a China, que es un mercado grande para aviones.
• Las acciones laborales pueden detener la producción. Una huelga en 2024 detuvo la mayor parte de la producción de aviones comerciales por unas siete semanas.

Boeing se financia sobre todo con bonos no garantizados que emitió después de 2020, cuando crecieron sus pérdidas. La deuda total era de 45.9 mil millones de dólares al 30 de junio de 2026, frente a 54.1 mil millones de dólares al 31 de diciembre de 2025, tras 7.8 mil millones de dólares más de pagos netos que en el primer semestre de 2025. Leer más

Boeing no paga dividendo.

Fuente: informes de la empresa y datos de mercado, leídos el 26 de octubre de 2026. La fecha ex-dividendo es el primer día en que un comprador ya no recibe el próximo pago.