Boeing

Boeing merancang dan membangun pesawat komersial, pesawat militer, satelit, dan senjata, dan memberi layanan kepada maskapai dan pemerintah. Boeing melaporkan tiga segmen. Commercial Airplanes membangun 737, 767, 777, dan 787 dan memberi 21,0 miliar dolar dari 46,8 miliar dolar pendapatannya pada semester pertama 2026. Defense, Space & Security membangun pesawat seperti tanker KC-46, pesawat latih T-7A, dan drone MQ-25, sebagian besar untuk pemerintah Amerika Serikat.

Global Services menjual suku cadang, pemeliharaan, pelatihan, dan layanan data, dan merupakan segmen paling menguntungkan, dengan margin operasi 18,1% pada Q2 2026. Boeing menerima sebagian besar kas untuk pesawat saat mengirimkannya, jadi jumlah pengiriman mendorong arus kasnya. Per 30 Juni 2026, pesanan tertundanya adalah rekor 715 miliar dolar, dengan lebih dari 6.200 pesawat komersial. Pada Desember 2025, Boeing membeli Spirit AeroSystems, pemasok utama badan pesawat 737.

Pasar menghargai Boeing dengan diskon karena ragu bahwa Boeing dapat meningkatkan produksi dan mengubah pesanan tertunda besarnya menjadi arus kas yang stabil tepat waktu. Boeing masih merugi pada semester pertama 2026: rugi inti per saham sebesar 0,97 dolar, dan arus kas bebas berupa arus keluar 0,8 miliar dolar. Boeing juga menanggung utang 45,9 miliar dolar per 30 Juni 2026. Nilainya bergantung pada lebih banyak pengiriman setiap tahun, tetapi setiap langkah memerlukan FAA.

Laju produksi 737 naik dari 42 menjadi 47 per bulan pada 2026. 737-10 masih belum bersertifikat setelah masalah perangkat lunak menundanya pada September 2026, dan pengiriman 777-9 pertama direncanakan pada 2027, terlambat bertahun-tahun. Setiap keterlambatan mendorong kas ke tahun-tahun berikutnya. Agar kesenjangan menutup, empat hal harus benar.

Lini 737 harus tetap stabil pada 47 per bulan, dan FAA harus menyetujui laju yang lebih tinggi dan North Line yang baru. FAA harus segera mensertifikasi 737-10 dan 777-9 tepat waktu untuk pengiriman pertama pada 2027. Arus kas bebas harus menjadi positif untuk 2026 dan tumbuh kuat pada 2027, seperti yang diharapkan manajemen. Boeing harus terus mengurangi utangnya dan mempertahankan peringkat layak investasinya.

Pemeriksaan pertama adalah laporan Q3 2026 pada 27 Oktober 2026, lalu sertifikasi 737-10 dan prospek 2027 dengan laporan Q4, yang diperkirakan pada akhir Januari 2027. Jika ini bertahan, kesenjangan dapat menutup selama beberapa tahun seiring arus kas tumbuh. Masalah kualitas lain atau keterlambatan sertifikasi yang lama akan mendorong ini mundur lagi.

1. 27 Okt 2026Akan datang

   Hasil Q3 2026: arus kas dan laju 737Arus kas bebas positif pada Q3 dan lini 737 yang stabil pada 47 per bulan lulus; arus kas keluar, biaya baru, atau laju 737 yang lebih lambat gagal.
2. Q4 2026 · perk.Jatuh tempo kuartal ini

   Sertifikasi 737-10Sertifikasi FAA untuk 737-10 pada akhir 2026, yang menjaga pengiriman pertama pada 2027, lulus; keterlambatan baru hingga 2027 gagal.
3. Januari 2027 · perk.Akan datang

   Hasil Q4 2026 dan prospek 2027Arus kas bebas positif untuk 2026 dan prospek 2027 dengan arus kas bebas yang jauh lebih tinggi dan lebih banyak pengiriman lulus; arus kas negatif untuk 2026 atau prospek yang lebih lemah gagal.
4. 2027 · perk.Akan datang

   Pengiriman 777-9 pertamaPengiriman 777-9 pertama pada 2027 sesuai rencana lulus; keterlambatan lain hingga 2028 gagal.

Semua titik periksa yang lolos dan gagal dari semua pilihan (dalam bahasa Inggris)

• 19 Oktober 2026Reuters melaporkan, dari orang yang mengetahui masalah itu, bahwa Menteri Transportasi Amerika Serikat akan mengumumkan sertifikasi FAA untuk 737-10 pada 20 Oktober 2026. Dewan Sertifikasi Tipe FAA meninjau pesawat itu pada 16 Oktober. Ini adalah laporan pers. Boeing dan FAA belum mengonfirmasi sertifikasi pada saat pembaruan ini.
• 13 Oktober 2026Boeing melaporkan 161 pengiriman komersial pada Q3 2026, termasuk 124 unit 737, 22 unit 787, sepuluh unit 767, dan lima unit 777. Ini membawa total sembilan bulan pertama menjadi 475. Pengiriman pertahanan sebanyak 33, termasuk tujuh tanker KC-46.
• 2 Oktober 2026Dewan peninjau FAA menyimpulkan bahwa masalah perangkat lunak manajemen penerbangan 737 bukan masalah keselamatan. FAA tidak akan mensyaratkan perbaikan perangkat lunak sebelum mensertifikasi 737-10. 737-10 masih belum bersertifikat.

Laporan laba terakhir

28 Juli 2026 (8-K di sec.gov)

Laporan laba berikutnya

27 Oktober 2026, dikonfirmasi oleh perusahaan.

• 10-QLaporan kuartalan untuk periode yang berakhir pada 30 Juni 2026Diajukan pada 28 Juli 2026 · ba-20260630
• 8-KSiaran pers labaDiajukan pada 28 Juli 2026 · ba-20260728
• 10-QLaporan kuartalan untuk periode yang berakhir pada 31 Maret 2026Diajukan pada 22 April 2026 · ba-20260331
• 8-KSiaran pers labaDiajukan pada 22 April 2026 · ba-20260422
• 10-KLaporan tahunan untuk periode yang berakhir pada 31 Desember 2025Diajukan pada 30 Januari 2026 · ba-20251231
• 8-KSiaran pers labaDiajukan pada 27 Januari 2026 · ba-20260127
• 10-QLaporan kuartalan untuk periode yang berakhir pada 30 September 2025Diajukan pada 29 Oktober 2025 · ba-20250930
• 8-KSiaran pers labaDiajukan pada 29 Oktober 2025 · ba-20251029

Semua dokumen di SEC EDGAR (CIK 12927)

• Boeing membutuhkan persetujuan FAA untuk laju 737 yang lebih tinggi, North Line 737 yang baru, 737-10, dan 777-9. Masalah kualitas lain atau keterlambatan sertifikasi yang lama dapat menghentikan peningkatan pengiriman dan arus kas, seperti setelah peristiwa penutup pintu pada Januari 2024.
• Boeing masih merugi pada semester pertama 2026, dan utangnya sebesar 45,9 miliar dolar per 30 Juni 2026. Laba operasi hanya menutup sekitar separuh beban bunga pada periode itu. Jika arus kas lemah, peringkat, yang berada satu tingkat di atas sampah, dapat turun.
• Program pertahanan harga tetap, seperti VC-25B Air Force One, KC-46, MQ-25, dan T-7A, telah menyebabkan kerugian berulang. VC-25B merugi 280 juta dolar pada Q2 2026. Lebih banyak kerugian pada program ini dapat mengurangi laba.
• Pemasok mengalami kekurangan dan masalah keuangan. Kekurangan memperlambat pabrik 787 pada April 2026. Tarif dan ketegangan dagang Amerika Serikat-Tiongkok dapat menaikkan biaya dan mengurangi pesanan dan pengiriman ke Tiongkok, yang merupakan pasar besar untuk pesawat.
• Aksi tenaga kerja dapat menghentikan produksi. Pemogokan pada 2024 menghentikan sebagian besar produksi pesawat komersial selama sekitar tujuh minggu.

Boeing mendanai dirinya terutama dengan obligasi tanpa jaminan yang diterbitkannya setelah 2020, saat kerugiannya membesar. Total utang sebesar 45,9 miliar dolar per 30 Juni 2026, turun dari 54,1 miliar dolar per 31 Desember 2025, setelah pelunasan bersih 7,8 miliar dolar lebih banyak daripada semester pertama 2025. Baca selengkapnya

Boeing tidak membayar dividen.

Sumber: laporan perusahaan dan data pasar, dibaca pada 26 Oktober 2026. Tanggal ex-dividen adalah hari pertama ketika pembeli tidak lagi menerima pembayaran berikutnya.