Ford Motor

Ford Motor projektuje, buduje i sprzedaje samochody osobowe, pickupy, SUV-y i vany pod markami Ford i Lincoln. Raportuje trzy segmenty motoryzacyjne. Ford Blue sprzedaje konsumentom pojazdy benzynowe i hybrydowe, takie jak pickupy F-Series, Bronco, Explorer i Mustang. Ford Pro sprzedaje klientom komercyjnym pojazdy, oprogramowanie i usługi, takie jak van Transit i ciężarówki Super Duty.

Ford Model e produkuje samochody elektryczne oraz rozwija oprogramowanie i nową platformę Universal EV. Ford Credit finansuje pojazdy dla klientów i dealerów. Przychody wyniosły 91,5 mld dolarów w pierwszym półroczu 2026 roku. F-Series jest najlepiej sprzedającym się pickupem w Stanach Zjednoczonych od 49 lat, a Ford oczekuje, że w 2026 roku osiągnie 50 lat.

Rynek wycenia Ford pod kątem niskich marż, dużych strat na samochodach elektrycznych i wielu zewnętrznych wstrząsów. Ford Model e oczekuje straty około 4,0 mld dolarów w 2026 roku, a Ford zaksięgował w Q2 2026 obciążenie 3,6 mld dolarów z tytułu wyjścia ze spółki joint venture na baterie z SK On. Pożary w zakładzie aluminium Novelis ograniczyły produkcję pickupów pod koniec 2025 roku i na początku 2026 roku, a cła i koszty akcji serwisowych obniżały zyski w ostatnich latach. Problem u dostawcy zatrzymał też część produkcji F-150 pod koniec września 2026 roku.

Aby luka się zamknęła, muszą się sprawdzić trzy rzeczy. Ford musi osiągnąć podniesioną prognozę na 2026 rok: od 10,0 mld do 11,0 mld dolarów skorygowanego EBIT i od 6,0 mld do 7,0 mld dolarów skorygowanych wolnych przepływów pieniężnych. Ford Pro musi wrócić do zwykłych marż, gdy dostawy aluminium się odbudują, a straty Ford Model e muszą spaść po anulowanych programach EV. Ford musi też otrzymać oczekiwane zwroty ceł, w tym około 500 mln dolarów w drugim półroczu 2026 roku.

Raport za Q3 2026, szacowany na około 28 października 2026 roku, to następny test. Prognoza na 2027 rok w lutym 2027 roku jest głównym testem. Jeśli te testy wypadną dobrze, luka może się zamknąć w ciągu następnych czterech do sześciu kwartałów. Głównym powodem, dla którego może się nie zamknąć, jest nowy duży koszt akcji serwisowych, ceł lub problemów z dostawami, podobny do kosztów, które obniżyły zyski Ford w 2025 roku.

1. 28 paź 2026 · szac.Oczekuje

   Wyniki za Q3 2026: odbicie Ford Pro i prognozaZaliczone, jeśli Ford utrzyma lub podniesie prognozę skorygowanego EBIT na 2026 rok, od 10,0 mld do 11,0 mld dolarów, a marże Ford Pro poprawią się wraz z odbudową dostaw aluminium; niezaliczone, jeśli prognoza zostanie obniżona albo pojawi się duże nowe obciążenie specjalne.
2. luty 2027 · szac.Oczekuje

   Prognoza na 2027 rok: EBIT i straty Model eZaliczone, jeśli prognoza skorygowanego EBIT na 2027 rok jest na poziomie z 2026 roku lub wyższa, przy mniejszych stratach Model e; niezaliczone, jeśli prognoza EBIT jest niższa albo straty na EV większe.

Wszystkie spełnione i niespełnione punkty kontrolne wszystkich spółek (po angielsku)

• 2 października 2026Ford podał sprzedaż w USA za Q3 2026. Oszacował, że jego udział w sprzedaży detalicznej wzrósł o około 0,4 punktu procentowego do 12,1%, bez modeli Escape i Corsair, które wycofuje. Produkcja Super Duty wyniosła 110 275 pickupów, czyli najlepszy kwartał od 19 lat. Ford poinformował, że koszt krótkotrwałego problemu u dostawcy, który wpłynął na produkcję F-150 pod koniec września, mieści się w jego prognozie skorygowanego EBIT na 2026 rok.
• 28 lipca 2026Ford podał wyniki za Q2 2026. Przychody spadły o 4% do 48,3 mld dolarów, a strata netto wyniosła 1,3 mld dolarów z powodu 4,2 mld dolarów specjalnych obciążeń, w tym 3,6 mld dolarów za wyjście ze spółki joint venture BlueOval SK. Skorygowany EBIT wzrósł do 2,5 mld dolarów, a skorygowane wolne przepływy pieniężne wyniosły 2,1 mld dolarów. Ford podniósł prognozę skorygowanego EBIT na 2026 rok do 10,0 mld do 11,0 mld dolarów i prognozę skorygowanych wolnych przepływów pieniężnych do 6,0 mld do 7,0 mld dolarów.
• 20 maja 2026Ford zakończył wyjście z BlueOval SK, swojej spółki joint venture na baterie z SK On. Zobowiązanie Ford do wniesienia do spółki do 6,6 mld dolarów kapitału wygasło. Spółka zależna Ford przejęła dwa zakłady baterii w Kentucky, a Ford przejął pożyczkę 3,8 mld dolarów od Departamentu Energii USA oprocentowaną na 4,814%, z ostatecznym terminem spłaty w 2040 roku.

Ostatnie wyniki

28 lipca 2026 (8-K na sec.gov)

Następne wyniki

Oczekiwane około 28 października 2026. Spółka nie potwierdziła terminu.

• 10-QRaport kwartalny za okres kończący się 30 czerwca 2026Złożono 29 lipca 2026 · f-20260630
• 8-KKomunikat o wynikachZłożono 28 lipca 2026 · f-20260728
• 10-QRaport kwartalny za okres kończący się 31 marca 2026Złożono 30 kwietnia 2026 · f-20260331
• 8-KKomunikat o wynikachZłożono 29 kwietnia 2026 · f-20260429
• 10-KRaport roczny za okres kończący się 31 grudnia 2025Złożono 11 lutego 2026 · f-20251231
• 8-KKomunikat o wynikachZłożono 10 lutego 2026 · f-20260210
• 10-QRaport kwartalny za okres kończący się 30 września 2025Złożono 24 października 2025 · f-20250930
• 8-KKomunikat o wynikachZłożono 23 października 2025 · f-20251023

Wszystkie dokumenty w SEC EDGAR (CIK 37996)

• Akcje serwisowe i koszty gwarancji często obniżały zyski Ford. Duża nowa akcja serwisowa może kosztować setki milionów dolarów, jak akcja dotycząca wtryskiwaczy paliwa za 571 mln dolarów w Q2 2025.
• Ford Model e oczekuje straty około 4,0 mld dolarów w 2026 roku, która obejmuje około 1 mld dolarów inwestycji w platformę Universal EV i Ford Energy. Jeśli nowe samochody elektryczne nie będą się dobrze sprzedawać, straty mogą trwać dłużej.
• Cła i przepisy handlowe często się zmieniają. Ford oczekuje około 3 mld dolarów zwrotów ceł, ale ich termin jest niepewny. Nowe cła na części lub pojazdy podniosłyby koszty.
• Ford zależy od kilku kluczowych dostawców. Pożary w zakładzie aluminium Novelis w 2025 roku ograniczyły produkcję, a problem u dostawcy wpłynął na produkcję F-150 we wrześniu 2026 roku.

Ford raportuje swoją działalność motoryzacyjną (spółka bez Ford Credit) osobno od Ford Credit, swojej spółki finansowej. Na 30 czerwca 2026 roku spółka bez Ford Credit miała 23,6 mld dolarów długu, wobec 21,9 mld dolarów na 31 grudnia 2025 roku, głównie dlatego, że Ford przejął pożyczkę 3,8 mld dolarów od Departamentu Energii na zakład baterii w Kentucky, a jednocześnie spłacił w gotówce 2,3 mld dolarów obligacji zamiennych. Czytaj dalej

Stopa dywidendy

5,0% (ostatnie 12 miesięcy, przy dzisiejszej cenie 11,90 USD)

Wypłacono na akcję

0,60 USD w ostatnich 12 miesiącach (liczba wypłat: 4)

Obecna stawka roczna

0,60 USD (0,15 USD × 4 rocznie)

Ostatni dzień bez dywidendy

11 sierpnia 2026, 0,15 USD na akcję

Dywidenda na akcję w poszczególnych latach

Źródło: raporty spółki i dane rynkowe, odczytane 26 października 2026. Dzień bez dywidendy to pierwszy dzień, w którym kupujący nie dostaje już kolejnej wypłaty.