Ford Motor

Ford Motor conçoit, construit et vend des voitures, des camionnettes, des SUV et des fourgons sous les marques Ford et Lincoln. Elle présente trois segments automobiles. Ford Blue vend des véhicules à essence et hybrides aux particuliers, comme les pickups F-Series, le Bronco, l’Explorer et la Mustang. Ford Pro vend des véhicules, des logiciels et des services aux clients professionnels, comme le fourgon Transit et les camions Super Duty.

Ford Model e fabrique des véhicules électriques et développe des logiciels et la nouvelle plateforme Universal EV. Ford Credit finance des véhicules pour les clients et les concessionnaires. Le chiffre d’affaires était de 91,5 milliards de dollars au premier semestre 2026. La F-Series est la camionnette la plus vendue aux États-Unis depuis 49 ans, et Ford s’attend à ce qu’elle atteigne 50 ans en 2026.

Le marché valorise Ford pour de faibles marges bénéficiaires, de lourdes pertes sur les véhicules électriques et de nombreux chocs extérieurs. Ford Model e s’attend à une perte d’environ 4,0 milliards de dollars en 2026, et Ford a pris une charge de 3,6 milliards de dollars au Q2 2026 pour sortir de sa coentreprise de batteries avec SK On. Des incendies dans une usine d’aluminium de Novelis ont réduit la production de camions fin 2025 et début 2026, et les droits de douane et les coûts de rappels ont réduit les bénéfices ces dernières années. Un problème chez un fournisseur a aussi arrêté une partie de la production de F-150 fin septembre 2026.

Pour que l’écart se comble, trois choses doivent se vérifier. Ford doit atteindre ses prévisions 2026 relevées de 10,0 à 11,0 milliards de dollars d’EBIT ajusté et de 6,0 à 7,0 milliards de dollars de flux de trésorerie disponible ajusté. Ford Pro doit retrouver ses marges habituelles à mesure que l’approvisionnement en aluminium se rétablit, et les pertes de Ford Model e doivent baisser après l’annulation de programmes de véhicules électriques. Ford doit aussi recevoir les remboursements de droits de douane qu’elle attend, dont environ 500 millions de dollars au second semestre 2026.

Le rapport du Q3 2026, estimé vers le 28 octobre 2026, donne le prochain test. Les prévisions 2027 de février 2027 sont le test principal. Si ces vérifications sont réussies, l’écart peut se combler sur les quatre à six prochains trimestres. La principale raison pour laquelle il pourrait ne pas se combler est un nouveau gros coût dû à des rappels, des droits de douane ou des problèmes d’approvisionnement, comme les coûts qui ont réduit le bénéfice de Ford en 2025.

1. 28 oct. 2026 · est.À venir

   Résultats du Q3 2026 : reprise de Ford Pro et prévisionsRéussi si Ford maintient ou relève ses prévisions 2026 d’EBIT ajusté de 10,0 à 11,0 milliards de dollars et si les marges de Ford Pro s’améliorent à mesure que l’approvisionnement en aluminium se rétablit ; échoué si les prévisions sont abaissées ou si une nouvelle grosse charge spéciale apparaît.
2. février 2027 · est.À venir

   Prévisions 2027 : EBIT et pertes de Model eRéussi si les prévisions 2027 annoncent un EBIT ajusté égal ou supérieur au niveau 2026 avec des pertes plus faibles de Model e ; échoué si les prévisions d’EBIT sont plus basses ou si les pertes sur les véhicules électriques sont plus grandes.

Tous les points de contrôle réussis et échoués de tous les picks (en anglais)

• 2 octobre 2026Ford a publié ses ventes américaines du Q3 2026. Elle a estimé que sa part de marché au détail a augmenté d’environ 0,4 point de pourcentage à 12,1 %, sans l’Escape et la Corsair qu’elle retire progressivement. La production de Super Duty de 110 275 camions a été le meilleur trimestre en 19 ans. Ford a dit que le coût d’un problème de fournisseur de courte durée qui a touché la production de F-150 fin septembre reste dans ses prévisions 2026 d’EBIT ajusté.
• 28 juillet 2026Ford a publié ses résultats du Q2 2026. Le chiffre d’affaires a baissé de 4 % à 48,3 milliards de dollars, et la perte nette était de 1,3 milliard de dollars à cause de 4,2 milliards de dollars de charges spéciales, dont 3,6 milliards de dollars pour la sortie de la coentreprise BlueOval SK. L’EBIT ajusté a augmenté à 2,5 milliards de dollars et le flux de trésorerie disponible ajusté était de 2,1 milliards de dollars. Ford a relevé ses prévisions 2026 d’EBIT ajusté à 10,0 à 11,0 milliards de dollars et ses prévisions de flux de trésorerie disponible ajusté à 6,0 à 7,0 milliards de dollars.
• 20 mai 2026Ford a terminé sa sortie de BlueOval SK, sa coentreprise de batteries avec SK On. L’obligation de Ford d’apporter jusqu’à 6,6 milliards de dollars de capital à la coentreprise a pris fin. Une filiale de Ford a repris les deux usines de batteries du Kentucky, et Ford a repris un prêt de 3,8 milliards de dollars du département de l’Énergie des États-Unis à 4,814 %, avec une échéance finale en 2040.

Derniers résultats

28 juillet 2026 (8-K sur sec.gov)

Prochains résultats

Attendus vers le 28 octobre 2026. L’entreprise n’a pas confirmé la date.

• 10-QRapport trimestriel pour la période close le 30 juin 2026Déposé le 29 juillet 2026 · f-20260630
• 8-KCommuniqué de résultatsDéposé le 28 juillet 2026 · f-20260728
• 10-QRapport trimestriel pour la période close le 31 mars 2026Déposé le 30 avril 2026 · f-20260331
• 8-KCommuniqué de résultatsDéposé le 29 avril 2026 · f-20260429
• 10-KRapport annuel pour la période close le 31 décembre 2025Déposé le 11 février 2026 · f-20251231
• 8-KCommuniqué de résultatsDéposé le 10 février 2026 · f-20260210
• 10-QRapport trimestriel pour la période close le 30 septembre 2025Déposé le 24 octobre 2025 · f-20250930
• 8-KCommuniqué de résultatsDéposé le 23 octobre 2025 · f-20251023

Tous les dépôts sur SEC EDGAR (CIK 37996)

• Les rappels et les coûts de garantie ont souvent réduit le bénéfice de Ford. Un nouveau gros rappel ou une action de service sur le terrain peut coûter des centaines de millions de dollars, comme l’action sur les injecteurs de carburant de 571 millions de dollars au Q2 2025.
• Ford Model e s’attend à une perte d’environ 4,0 milliards de dollars en 2026, ce qui comprend environ 1 milliard de dollars d’investissement dans la plateforme Universal EV et Ford Energy. Si les nouveaux véhicules électriques se vendent mal, les pertes peuvent durer plus longtemps.
• Les droits de douane et les règles commerciales changent souvent. Ford s’attend à environ 3 milliards de dollars de remboursements de droits de douane, mais le calendrier est incertain. De nouveaux droits de douane sur les pièces ou les véhicules augmenteraient les coûts.
• Ford dépend de quelques fournisseurs clés. Des incendies dans une usine d’aluminium de Novelis en 2025 ont réduit la production, et un problème de fournisseur a touché la production de F-150 en septembre 2026.

Ford présente son activité automobile (la société hors Ford Credit) séparément de Ford Credit, sa société de financement. Au 30 juin 2026, la société hors Ford Credit avait 23,6 milliards de dollars de dette, contre 21,9 milliards de dollars au 31 décembre 2025, surtout parce que Ford a repris le prêt de 3,8 milliards de dollars du département de l’Énergie pour une usine de batteries du Kentucky, tout en remboursant 2,3 milliards de dollars de billets convertibles en numéraire. Lire la suite

Rendement du dividende

5,0 % (12 derniers mois, au cours d'aujourd'hui de 11,90 $US)

Versé par action

0,60 $US sur les 12 derniers mois (versements : 4)

Taux annuel actuel

0,60 $US (0,15 $US × 4 par an)

Dernière date ex-dividende

11 août 2026, 0,15 $US par action

Dividende par action et par année

Source : rapports de l'entreprise et données de marché, lues le 26 octobre 2026. La date ex-dividende est le premier jour où un acheteur ne reçoit plus le prochain versement.