Ford Motor

Ford Motor thiết kế, chế tạo và bán ô tô, xe tải, SUV và xe van dưới các thương hiệu Ford và Lincoln. Công ty báo cáo ba mảng ô tô. Ford Blue bán xe chạy xăng và xe hybrid cho người tiêu dùng, như xe bán tải F-Series, Bronco, Explorer và Mustang. Ford Pro bán xe, phần mềm và dịch vụ cho khách hàng thương mại, như xe van Transit và xe tải Super Duty.

Ford Model e sản xuất xe điện và phát triển phần mềm cùng nền tảng Universal EV mới. Ford Credit tài trợ xe cho khách hàng và đại lý. Doanh thu là 91,5 tỷ đô la trong nửa đầu năm 2026. F-Series là mẫu xe tải bán chạy nhất ở Hoa Kỳ trong 49 năm, và Ford kỳ vọng đạt 50 năm vào năm 2026.

Thị trường định giá Ford thấp vì biên lợi nhuận thấp, khoản lỗ lớn từ xe điện và nhiều cú sốc từ bên ngoài. Ford Model e kỳ vọng lỗ khoảng 4,0 tỷ đô la trong năm 2026, và Ford ghi một khoản phí 3,6 tỷ đô la trong Q2 2026 để thoát khỏi liên doanh pin với SK On. Các vụ cháy tại một nhà máy nhôm của Novelis làm giảm sản lượng xe tải vào cuối năm 2025 và đầu năm 2026, và thuế quan cùng chi phí triệu hồi đã làm giảm lợi nhuận trong những năm gần đây. Một vấn đề của nhà cung cấp cũng làm dừng một phần sản xuất F-150 vào cuối tháng 9 năm 2026.

Để khoảng cách thu hẹp, ba điều phải đúng. Ford phải đạt dự báo năm 2026 đã nâng là EBIT điều chỉnh từ 10,0 tỷ đến 11,0 tỷ đô la và dòng tiền tự do điều chỉnh từ 6,0 tỷ đến 7,0 tỷ đô la. Ford Pro phải trở lại biên lợi nhuận thông thường khi nguồn cung nhôm phục hồi, và khoản lỗ của Ford Model e phải giảm sau các chương trình xe điện bị hủy. Ford cũng phải nhận các khoản hoàn thuế quan mà công ty kỳ vọng, gồm khoảng 500 triệu đô la trong nửa cuối năm 2026.

Báo cáo Q3 2026, ước tính vào khoảng ngày 28 tháng 10 năm 2026, là phép thử tiếp theo. Dự báo năm 2027 vào tháng 2 năm 2027 là phép thử chính. Nếu các điều kiện này đạt, khoảng cách có thể thu hẹp trong bốn đến sáu quý tới. Lý do chính khiến khoảng cách có thể không thu hẹp là một khoản chi phí lớn mới từ triệu hồi, thuế quan hoặc vấn đề chuỗi cung ứng, như các khoản chi phí đã làm giảm lợi nhuận của Ford năm 2025.

1. 28 thg 10, 2026 · ước tínhSắp tới

   Kết quả Q3 2026: Ford Pro phục hồi và dự báoĐạt nếu Ford giữ hoặc nâng dự báo EBIT điều chỉnh năm 2026 là 10,0 tỷ đến 11,0 tỷ đô la và biên lợi nhuận Ford Pro cải thiện khi nguồn cung nhôm phục hồi; không đạt nếu dự báo bị cắt hoặc có khoản phí đặc biệt lớn mới.
2. tháng 2 năm 2027 · ước tínhSắp tới

   Dự báo năm 2027: EBIT và khoản lỗ Model eĐạt nếu dự báo năm 2027 cho EBIT điều chỉnh bằng hoặc cao hơn mức năm 2026 với khoản lỗ Model e nhỏ hơn; không đạt nếu dự báo EBIT thấp hơn hoặc lỗ xe điện lớn hơn.

Mọi điểm kiểm tra đã đạt và không đạt của tất cả các cổ phiếu (tiếng Anh)

• 2 tháng 10, 2026Ford công bố doanh số Q3 2026 ở Mỹ. Công ty ước tính thị phần bán lẻ tăng khoảng 0,4 điểm phần trăm lên 12,1%, không tính Escape và Corsair mà công ty đang loại bỏ dần. Sản lượng Super Duty là 110.275 xe tải, quý tốt nhất trong 19 năm. Ford cho biết chi phí của một vấn đề ngắn hạn của nhà cung cấp ảnh hưởng đến sản xuất F-150 vào cuối tháng 9 nằm trong dự báo EBIT điều chỉnh năm 2026 của công ty.
• 28 tháng 7, 2026Ford công bố kết quả Q2 2026. Doanh thu giảm 4% xuống 48,3 tỷ đô la, và lỗ ròng là 1,3 tỷ đô la do 4,2 tỷ đô la các khoản phí đặc biệt, gồm 3,6 tỷ đô la cho việc thoát khỏi liên doanh BlueOval SK. EBIT điều chỉnh tăng lên 2,5 tỷ đô la và dòng tiền tự do điều chỉnh là 2,1 tỷ đô la. Ford nâng dự báo EBIT điều chỉnh năm 2026 lên 10,0 tỷ đến 11,0 tỷ đô la và dự báo dòng tiền tự do điều chỉnh lên 6,0 tỷ đến 7,0 tỷ đô la.
• 20 tháng 5, 2026Ford hoàn tất việc thoát khỏi BlueOval SK, liên doanh pin của công ty với SK On. Nghĩa vụ của Ford góp tối đa 6,6 tỷ đô la vốn vào liên doanh đã chấm dứt. Một công ty con của Ford tiếp quản hai nhà máy pin ở Kentucky, và Ford nhận khoản vay 3,8 tỷ đô la từ Bộ Năng lượng Mỹ với lãi suất 4,814%, đáo hạn cuối cùng vào năm 2040.

Kết quả gần nhất

28 tháng 7, 2026 (8-K trên sec.gov)

Kết quả kế tiếp

Dự kiến vào khoảng 28 tháng 10, 2026. Công ty chưa xác nhận ngày này.

• 10-QBáo cáo quý cho kỳ kết thúc ngày 30 tháng 6, 2026Nộp ngày 29 tháng 7, 2026 · f-20260630
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 28 tháng 7, 2026 · f-20260728
• 10-QBáo cáo quý cho kỳ kết thúc ngày 31 tháng 3, 2026Nộp ngày 30 tháng 4, 2026 · f-20260331
• 8-KThông cáo kết quả kinh doanhNộp ngày 29 tháng 4, 2026 · f-20260429

Tất cả hồ sơ trên SEC EDGAR (CIK 37996)

• Triệu hồi và chi phí bảo hành thường làm giảm lợi nhuận của Ford. Một đợt triệu hồi mới lớn hoặc hành động dịch vụ tại hiện trường có thể tốn hàng trăm triệu đô la, như hành động về kim phun nhiên liệu 571 triệu đô la trong Q2 2025.
• Ford Model e kỳ vọng lỗ khoảng 4,0 tỷ đô la trong năm 2026, gồm khoảng 1 tỷ đô la đầu tư vào nền tảng Universal EV và Ford Energy. Nếu các xe điện mới bán không tốt, các khoản lỗ có thể kéo dài hơn.
• Thuế quan và quy tắc thương mại thay đổi thường xuyên. Ford kỳ vọng khoảng 3 tỷ đô la hoàn thuế quan, nhưng thời điểm chưa chắc chắn. Thuế quan mới đối với phụ tùng hoặc xe sẽ làm tăng chi phí.
• Ford phụ thuộc vào một số ít nhà cung cấp chủ chốt. Các vụ cháy tại một nhà máy nhôm của Novelis năm 2025 làm giảm sản lượng, và một vấn đề của nhà cung cấp ảnh hưởng đến sản xuất F-150 vào tháng 9 năm 2026.

Ford báo cáo mảng ô tô của mình (Company excluding Ford Credit) tách biệt với Ford Credit, công ty tài chính của mình. Tại ngày 30 tháng 6 năm 2026, Company excluding Ford Credit có 23,6 tỷ đô la nợ, tăng từ 21,9 tỷ đô la tại ngày 31 tháng 12 năm 2025, chủ yếu vì Ford nhận khoản vay 3,8 tỷ đô la của Bộ Năng lượng cho một nhà máy pin ở Kentucky, trong khi trả 2,3 tỷ đô la trái phiếu chuyển đổi bằng tiền mặt. Đọc tiếp

Tỷ suất cổ tức

5,0% (12 tháng gần nhất, theo giá hôm nay 11,90 US$)

Đã trả mỗi cổ phiếu

0,60 US$ trong 12 tháng gần nhất (số lần trả: 4)

Mức hằng năm hiện tại

0,60 US$ (0,15 US$ × 4 lần mỗi năm)

Ngày giao dịch không hưởng quyền gần nhất

11 tháng 8, 2026, 0,15 US$ mỗi cổ phiếu

Cổ tức mỗi cổ phiếu theo năm

Nguồn: báo cáo của công ty và dữ liệu thị trường, đọc ngày 26 tháng 10, 2026. Ngày không hưởng quyền là ngày đầu tiên người mua không còn nhận khoản trả tiếp theo.